特斯拉計(jì)劃在2017年將充電樁數(shù)量翻倍 充電難的問題能解決嗎？

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去年春節(jié)的時(shí)候，我拿到一輛特斯拉ModelS，本以為春節(jié)時(shí)候錯(cuò)峰出行就能避免充電排隊(duì)，結(jié)果在用車的這段時(shí)間內(nèi)我沖了三次電，每次都要排上半個(gè)小時(shí)才能充上電。

對于特斯拉來說，車賣得越好，充電樁密度太低的問題就越明顯。以現(xiàn)在北京為例，北京算是國內(nèi)一線城市中特斯拉超級(jí)充電站密度最高的城市之一，到現(xiàn)在為止，北京也才一共有11座超級(jí)充電站，且這11座超級(jí)充電站都分布在北京三環(huán)以外的地區(qū)。想要用上超級(jí)充電站為自己的特斯拉充個(gè)電，無論是工作日還是休息日都需要排上挺長時(shí)間隊(duì)。

為了緩解充電樁緊缺的問題，特斯拉宣布將會(huì)在2017年將自家的充電樁數(shù)量增加一倍，計(jì)劃中包括要擴(kuò)建城市中心和高速公路旁邊的充電站，將能夠快充的超級(jí)充電站數(shù)量在2017年增加到一萬個(gè)以上。特斯拉還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展支持慢充的目的地充電站的數(shù)量，計(jì)劃在餐廳酒店等場所建設(shè)超過9000個(gè)目的地充電連接器和墻壁充電連接器，把目的地充電站的整體數(shù)量提升到1.5萬個(gè)左右。

不過也別高興太多，這并不意味著國內(nèi)超級(jí)充電站的數(shù)量將會(huì)增加多少。這次的充電站拓建還是以美國市場為主的，北美地區(qū)的超級(jí)充電站將會(huì)增加150%，而加州就會(huì)新增1000個(gè)超級(jí)充電站。

Model S和X兩款車不斷增加的銷量，以及Model 3的巨大訂單數(shù)量，讓特斯拉從去年開始逐漸意識(shí)到需要調(diào)整用戶的充電習(xí)慣，以在目前水平的充電樁密度下提升更高的使用效率。

很多特斯拉車主買了特斯拉后，不會(huì)在家中安裝屬于自己的充電樁，而是把能夠一小時(shí)充滿的超級(jí)充電樁作為“加油站”甚至是停車位來使用，這也就使得特斯拉的超級(jí)充電站供不應(yīng)求。為緩解這一問題，特斯拉也在去年出臺(tái)了兩個(gè)充電政策，即2017年之后購車的車主使用超級(jí)充電樁時(shí)都要開始收費(fèi)了，并且所有車主如果在用超級(jí)充電樁充滿電后沒有把車開走，占用充電樁5分鐘后特斯拉將會(huì)收取高額的停車占用費(fèi)作為懲罰。

在中國區(qū)，特斯拉公布的規(guī)定是2017年1月15日之后所有預(yù)定Model X以及Model S的車主，都需要為之后的超級(jí)充電樁使用付費(fèi)。車主們每年會(huì)獲得400千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度，當(dāng)免費(fèi)額度用完后，中國區(qū)超級(jí)充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.8元/千瓦時(shí)。

400千瓦時(shí)的免費(fèi)額度只夠把特斯拉Model S/X的頂配車型充滿4次，按照每度電1.8千瓦時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果基于特斯拉官網(wǎng)公布的車輛續(xù)航能力，中國區(qū)超級(jí)充電樁的使用成本在每百公里22-24元人民幣之間，而每百公里耗油12L左右的燃油車成本，大概在77元左右（目前售價(jià)為6.49元每升的92號(hào)汽油）。可以說，純電動(dòng)特斯拉即使是超級(jí)充電樁收費(fèi)，使用的成本也在燃油車的一半以下。

至于充電后的占用充電樁罰款，確實(shí)是高的嚇人，充滿電后車主有5分鐘的時(shí)間將車開走，之后將會(huì)以每分鐘2.6元進(jìn)行計(jì)費(fèi)。這樣算來，如果車主違規(guī)占用超級(jí)充電樁車位，一天的停車費(fèi)就會(huì)達(dá)到3744元。

對于特斯拉來說，收費(fèi)倒不是為了“補(bǔ)貼家用”繼續(xù)拓展充電樁，更根本的原因還是要改變用戶的使用習(xí)慣。

電動(dòng)車目前使用上的最大痛點(diǎn)就兩個(gè)：電池續(xù)航和充電體驗(yàn)。對于特斯拉車型來說續(xù)航不是大問題，充電體驗(yàn)才是特斯拉最需要解決的首要難題。

按照特斯拉現(xiàn)在的充電樁布局，顯然特斯拉是想要將超級(jí)充電站作為加油站的角色，并且更希望用戶能夠提高自己充電樁的使用率。事實(shí)上來看，如果用戶每晚將自己的特斯拉在家充電，超級(jí)充電樁用作應(yīng)急，確實(shí)能夠減輕一部分充電樁的壓力。

不過還是很讓人擔(dān)憂的是，因?yàn)?017年年底的交付目標(biāo)也已經(jīng)不遠(yuǎn)，特斯拉的幾乎將全部重心放在了Model 3的量產(chǎn)上，所以可預(yù)見的是，在Model 3大批量交車后，勢必會(huì)出現(xiàn)一波充電難的高峰。