面對(duì)新能源汽車高速發(fā)展，純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)無(wú)疑是市場(chǎng)的“寵兒”。而同屬于新能源汽車的燃料電池汽車，發(fā)展?fàn)顩r卻截然相反——燃料電池汽車的發(fā)展幾乎停留在原地。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格數(shù)據(jù)，2015年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量?jī)H10輛。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)擁有燃料電池汽車技術(shù)的企業(yè)就是上汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)也是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)較全的車企。這僅有的10輛電池汽車是哪家企業(yè)生產(chǎn)的也就不言而喻了。
上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿表示，從2016年開始，全球氫燃料電池汽車正式進(jìn)入普及階段，并預(yù)計(jì)在十年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)
上汽集團(tuán)從2005年就開始了新能源汽車的投入，2009年確定整體技術(shù)路徑，三條路線以及產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部先進(jìn)能源系統(tǒng)總監(jiān)陳雪松介紹：“上汽在新能源方面制定規(guī)劃了三大能源系統(tǒng)，分別為純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池，即短期內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，中長(zhǎng)期打造燃料電池汽車。”
2000年，上汽第一次接觸燃料電池汽車，與通用及泛亞一起開發(fā)鳳凰燃料電池汽車。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)共同開發(fā)了20輛燃料電池汽車作為賽時(shí)公用車。2010年上海世博會(huì)上，上汽集團(tuán)更是提供了40多輛氫燃料電池汽車作為大會(huì)公用車輛使用。
陳雪松表示，燃料電池用氫作為能源，能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放。另一方面，氫燃料電池汽車在續(xù)航里程和充電時(shí)間方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。尤其在充電時(shí)間方面，氫燃料電池汽車可直接消除用戶對(duì)電動(dòng)車充電時(shí)間過長(zhǎng)的擔(dān)憂，3-5分鐘即可實(shí)現(xiàn)燃料補(bǔ)給。
在2014年北京車展上，上汽集團(tuán)在推出旗下純電動(dòng)E50、插電混動(dòng)榮威550plugin的同時(shí)，還推出了其第四代燃料電池電動(dòng)轎車榮威950FuelCell。上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)其他車企都專注于研發(fā)純電動(dòng)和混動(dòng)車輛的時(shí)候，先人一步在推出純電動(dòng)、混動(dòng)的同時(shí)，推出氫燃料電池汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域先人一步，奪得主動(dòng)權(quán)。
榮威950Fuel Cell一經(jīng)亮相，無(wú)疑成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。榮威950Fuel Cell是基于榮威950平臺(tái)打造而來(lái)，但又并不是傳統(tǒng)意義上的氫動(dòng)力汽車。它搭載有動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池雙動(dòng)力源系統(tǒng)，整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)400公里，并能在零下20度低溫下正常啟動(dòng)。
上汽新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻表示，上汽采用插電式燃料電池的技術(shù)路徑，與電動(dòng)汽車相結(jié)合。這樣上汽能夠保證在一個(gè)較低的成本范圍內(nèi)，這是一條適合上汽發(fā)展的路徑。“我們不會(huì)跟著別人做新能源汽車，我們只會(huì)結(jié)合上汽的優(yōu)勢(shì)及國(guó)內(nèi)環(huán)境打造最適合大眾的產(chǎn)品。”
上汽集團(tuán)不是唯一一家在氫燃料電池汽車領(lǐng)域早早布局的企業(yè)，日本的豐田、本田和日產(chǎn)，德國(guó)奔馳、韓國(guó)現(xiàn)代也早已做出了相應(yīng)的規(guī)劃。
業(yè)界把氫燃料電池汽車作為電動(dòng)汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，特斯拉CEO馬斯克卻不以為然。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車應(yīng)成為未來(lái)汽車的最佳替代能源。
豐田在經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展如日中天時(shí)推出豪車?yán)卓怂_斯，當(dāng)純電動(dòng)汽車正風(fēng)行之時(shí)，選擇開發(fā)混合動(dòng)力汽車普銳斯。但事實(shí)證明豐田所做出的兩個(gè)戰(zhàn)略選擇都是正確的并且大獲成功。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，豐田汽車公司在重大決策方面都具有前瞻性和可行性。“時(shí)下，豐田把風(fēng)向標(biāo)指向氫燃料電池汽車，必有其戰(zhàn)略意義所在。”
高成本掣肘發(fā)展
目前，世界各國(guó)都加強(qiáng)了燃料電池的研究，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。而國(guó)內(nèi)則在氫燃料電池方面仍處于“技術(shù)儲(chǔ)備”階段。在氫燃料電池技術(shù)研究方面，上汽集團(tuán)是先行者。它在其他企業(yè)避開氫燃料電池汽車開發(fā)的時(shí)候，仍堅(jiān)持走氫燃料電池的技術(shù)路線，并推出了榮威950Fuel Cell。
在工信部發(fā)布的76批次《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，收錄了近4000個(gè)新能源汽車車型，其中只有不足10個(gè)車型是燃料電池汽車，上汽占了一半。
張存滿表示，前幾年國(guó)內(nèi)車企在氫燃料電池汽車方面研究進(jìn)展比較明顯，但是近幾年來(lái)步伐放緩。
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