“在現實操作上，收取押金一般是出于方便公司處理車輛問題考慮，由于車輛出現違章或刮蹭等事故時，處理的成本都在幾百元甚至上千元，由于用戶的素質不一，有的用戶即使承認也消極對待，對公司造成損失。不過，如果能跟用戶的信用機制捆綁起來，那不收取押金也未嘗不可。”李鑫說道。
四大憂慮困擾新能源汽車共享
記者在采訪中了解到，在從事分時租賃的汽車中，除car2go和途歌等個別企業使用常規動力汽車以外，市場上95%以上的分時租賃汽車均為新能源汽車。這主要得益于國家對新能源汽車的政策補貼，以及使用的低成本。
2017年新的電動車補貼標準顯示，續航里程在100公里至150公里的補貼2萬元；150公里至250公里路的補貼3.6萬元；大于250公里的補貼4.4萬元。值得注意的是，補貼標準較前兩年下限提高至100公里，且補貼額度有所下調。
不過，李鑫指出，如今，電動汽車面臨“四大憂慮”：旅程憂慮、充電憂慮、安全憂慮和標準化憂慮。
李鑫介紹，電動汽車的旅程遠沒有常規汽車長，長旅程汽車成本也較高；其次，我國各個城市的充電設施還不夠密集，經常出現“有車無樁、有樁無車”等問題；再次，客觀上，電動汽車的一些技術難題我國還沒有攻克，2015年和2016年都發生過電動汽車爆炸事件。
“最后，新能源汽車的相關標準不斷更新，一些車主常會因為標準的不斷更新使得自己的汽車，與其他汽車、充電樁接口不匹配，對互聯互通形成阻礙。這也使得電動汽車分時租賃企業的門檻高于常規動力汽車分時租賃企業。”李鑫說。
不過，李鑫認為，即使如今的新能源汽車面臨諸多困境，但隨著能源形勢愈發嚴峻，其在未來的發展潛力遠高于常規動力汽車。
李鑫預測道，隨著充電樁在城市的鋪設以及新能源汽車技術的不斷發展，未來4年至5年后，我國各大城市的充電設施將會更加完善，屆時四大憂慮或將得到解決。
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