“我們先從標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，創(chuàng)新管理機(jī)制，有效協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的共同配合，將充電設(shè)施的運(yùn)營模式進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)為社會(huì)資本創(chuàng)造條件，通過大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，集合充電設(shè)施市場(chǎng)的巨大潛力，將新的思維模式和商業(yè)模式引入充電站建設(shè)和運(yùn)營中來。”童光毅對(duì)此表示。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來快充是電動(dòng)汽車發(fā)展方向。如果電動(dòng)汽車不支持一個(gè)小時(shí)80%的快充，電動(dòng)汽車是沒有任何商業(yè)化的希望，那么對(duì)于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來迎合電動(dòng)汽車發(fā)展的大勢(shì)就必定會(huì)是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來電動(dòng)汽車的電池電量至少在20-30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來發(fā)展需求，但目前可能還不需要太高的充電倍率進(jìn)行充電，這就需要充電樁設(shè)計(jì)上應(yīng)該更具有擴(kuò)展性，采取模塊化設(shè)計(jì)，當(dāng)未來需要提高單樁充電功率時(shí)，可以通過增加功率模塊來符合未來發(fā)展的需求。
另外專家也呼吁，新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，電池回收機(jī)制亟待建立。2015年，隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險(xiǎn)、維修等后市場(chǎng)服務(wù)將逐步形成。一些新能源汽車在質(zhì)量、維修方面暴露出的諸多問題也將成為大眾焦點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)危機(jī)導(dǎo)火索。同時(shí)，隨著新能源汽車數(shù)量的增加和時(shí)間的推延，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機(jī)制勢(shì)在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。
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