受疫情影響，國(guó)內(nèi)新能源乘用車3月份批發(fā)銷量為5.6萬(wàn)輛，同比下滑49.2%。這一現(xiàn)狀折射出疫情影響下新能源車企面臨的普遍困境。然而，市場(chǎng)環(huán)境艱難，并沒(méi)有阻擋特斯拉在華前進(jìn)的步伐。
中汽數(shù)據(jù)中心公布的零售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3單月上險(xiǎn)量達(dá)11,927臺(tái)，位居新勢(shì)力單一車型3月上險(xiǎn)量之首，且領(lǐng)先位居第二位的蔚來(lái)ES6一萬(wàn)多臺(tái)，在排行榜中具有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
Model 3的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不僅僅體現(xiàn)在造車新勢(shì)力的排名中，放眼整個(gè)豪華車市場(chǎng)，其銷量表現(xiàn)足以撼動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌BBA在豪華B級(jí)車市場(chǎng)的固有格局。
就批發(fā)銷量而言，數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級(jí)3月銷量為1.3萬(wàn)臺(tái)，位居豪華B級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍，而緊隨其后的不再是我們所熟悉的寶馬3系或者奧迪A4L，而是特斯拉Model 3。
上個(gè)月，國(guó)產(chǎn)Model 3以10,160臺(tái)的銷量表現(xiàn)位居豪華B級(jí)車市場(chǎng)銷量排名第二，僅次于奔馳C級(jí)。
國(guó)產(chǎn)Model 3的入局，強(qiáng)行打破了BBA在豪華B級(jí)車市場(chǎng)的原有格局，被認(rèn)為是豪華車市場(chǎng)中的“攪局者”。那么，Model 3如今取得的成就，背后有哪些因素做支撐呢？
效率就是“金錢”
特斯拉在上海臨港的超級(jí)工廠從開建到封頂再到投產(chǎn)，僅用了一年時(shí)間，速度之快令人驚嘆。特斯拉的高效，貫穿整個(gè)本土化生產(chǎn)全過(guò)程中。
國(guó)產(chǎn)Model 3首批車主交付儀式（圖片來(lái)源：特斯拉官方）
眾所周知，疫情自1月底開始在國(guó)內(nèi)大規(guī)模蔓延，春節(jié)假期被迫延遲。上海市規(guī)定，各類企業(yè)復(fù)工不得早于2月9日，特斯拉上海工廠根據(jù)這一規(guī)定于2月10日如期復(fù)工，是上海市復(fù)工比較早的整車企業(yè)。
“2月中下旬，在全國(guó)大部分地區(qū)還處于停滯狀態(tài)下，特斯拉上海工廠已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這點(diǎn)確實(shí)讓我們感到意外”，國(guó)內(nèi)一位特斯拉零部件供應(yīng)商如是說(shuō)。
特斯拉在國(guó)內(nèi)復(fù)工后不久，由于疫情在美國(guó)持續(xù)惡化，特斯拉于3月份先后宣布關(guān)閉加州、紐約工廠，以及內(nèi)華達(dá)州電池工廠；4月3日，據(jù)外媒報(bào)道稱，由于工廠停工時(shí)間延長(zhǎng)，特斯拉正遣散美國(guó)工廠的部分合同工；4月7日，特斯拉宣布降薪和休假安排，并計(jì)劃在5月4日恢復(fù)美國(guó)工廠的正常生產(chǎn)。
中信建投在一份分析報(bào)告中指出，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，疫情影響下美國(guó)工廠停擺，致使中國(guó)市場(chǎng)由之前的“重要”變成如今的“舉足輕重”。更有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，隨著美國(guó)工廠停擺，特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3有望供應(yīng)全球市場(chǎng)。
從工廠快速建成，到率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，特斯拉在中國(guó)的超級(jí)工廠為其在疫情期間降低了損失，保證了銷量。
當(dāng)然，特斯拉的高效，不僅僅只體現(xiàn)在工廠建設(shè)和疫情期間如期復(fù)工復(fù)產(chǎn)上。據(jù)上述供應(yīng)商透露，特斯拉在本土零部件的采購(gòu)上，部分項(xiàng)目需由美國(guó)總部直接與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商對(duì)接，但為了提高溝通效率，在中、美有較大時(shí)差的情況下，雙方能夠做到隨時(shí)在線商討，縮短了決策周期。這種短平快的管理模式，也使得特斯拉在切換本土供應(yīng)商時(shí)，節(jié)省更多試驗(yàn)、驗(yàn)證的時(shí)間，加快了生產(chǎn)節(jié)奏。
“高效”、“快”，是大部分國(guó)內(nèi)供應(yīng)商為特斯拉供貨時(shí)最直觀的感受。
下調(diào)售價(jià)是殺手锏
今年年初，特斯拉率先國(guó)產(chǎn)了Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。其售價(jià)從原來(lái)的35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.28萬(wàn)元，補(bǔ)貼后最終落地價(jià)不足30萬(wàn)。與進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版相比，國(guó)產(chǎn)版有約4萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)優(yōu)勢(shì)和6萬(wàn)元的到手價(jià)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這一售價(jià)與比亞迪唐雙電機(jī)板和廣汽新能源Aion LX長(zhǎng)續(xù)航版接近，但低于蔚來(lái)ES8和ES6。對(duì)此，業(yè)內(nèi)指出，特斯拉國(guó)產(chǎn)后產(chǎn)品售價(jià)的進(jìn)一步下探，使得Model 3可以俘獲更多受眾群體，目標(biāo)受眾更為廣泛，也成為其在純電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍的殺手锏。
蓋世汽車研究院同樣分析指出：“Model 3國(guó)產(chǎn)后售價(jià)降低，性價(jià)比提升，為其后續(xù)的熱銷打下了基礎(chǔ)?！?/p>
如果要分析Model 3國(guó)產(chǎn)后為何會(huì)大幅降價(jià)，這就要從其背后的國(guó)產(chǎn)化率說(shuō)起。
Model 3中控部分零部件供應(yīng)商
Model 3電池?zé)峁芾聿糠至悴考?yīng)商
蓋世汽車此前整理的國(guó)產(chǎn)Model 3供應(yīng)鏈清單顯示，其電池管理系統(tǒng)、中控模組、儀表、地圖、高壓電纜等核心部件，大部分均采用中國(guó)本土供應(yīng)商提供的零部件。今年開年，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型在原供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，新增了寧德時(shí)代、銀輪股份及均勝電子等多家自主零部件企業(yè)。
在1月7日國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3首批車主交付之際，特斯拉對(duì)外宣稱上海工廠的零部件本土化率為30%左右，計(jì)劃在今年7月提升至70%-80%，年底前提升至100%。
國(guó)產(chǎn)Model 3競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)增強(qiáng)
日前，特斯拉國(guó)產(chǎn)推出了Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價(jià)切入34萬(wàn)元以內(nèi)。與Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版相比，長(zhǎng)續(xù)航版不僅將綜合續(xù)航里程由原來(lái)的445km提升到了668km，且在性能和配置上也有所升級(jí)。而從售價(jià)上看，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版多了4萬(wàn)元，但這多出來(lái)的4萬(wàn)元很有吸引力。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3產(chǎn)品基礎(chǔ)信息比較（圖表來(lái)源：中信建投）
中信建投在一份分析報(bào)告中指出，“比較不同車型的邊際變化，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版以4萬(wàn)元價(jià)差換取25kWh電量和超過(guò)200km工況續(xù)航，以及高級(jí)版內(nèi)飾，大概率將取代標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版成為最受歡迎的Model 3。”
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