在特斯拉中國官方網(wǎng)站上，特別設置有電動汽車“激勵政策”的專欄，上面介紹說，常見的電動汽車激勵政策包括稅收抵免、退稅、免費停車以及不受限制地使用主干道繁忙通勤車道等。但在中國，這一激勵政策還是空白。
獨自建設充電設施，像蘋果一樣開直營店，甚至拿到新能源汽車補貼，特斯拉深深明白離不開政府作為“伙伴”的支持。因此，撇開微妙的派系斗爭不說，馬斯克此行肯定在政府關系上有所“斡旋”。特斯拉內(nèi)部人士告訴我，和外界傳聞有所不同的是，馬斯克不會參加北京車展，于是，特斯拉參加上交會的舉動就更加耐人尋味了。上海市商務委主任尚玉英稱，第二屆中國（上海）國際技術進出口交易會將展出兩輛特斯拉汽車。另外，上海市商務委將安排特斯拉公司高層和市政府相關部門洽談合作。
不過，馬斯克人還沒過來，已經(jīng)有媒體對政府可能為特斯拉“免費上新能源車牌照，配套充電樁等”的打算提意見了。《汽車商業(yè)評論》就認為，在遭到消費者集體投訴之前，對于特斯拉是否節(jié)能是否環(huán)保的質(zhì)疑就從未止息，質(zhì)疑者將特斯拉放在中國煤電的整個鏈條上看，發(fā)現(xiàn)發(fā)電中的排放比燃油車行駛一公里排放還要高。在這種形勢下，政府要拿巨資補貼特斯拉的命題受到挑戰(zhàn)。
特斯拉的確從一定程度上帶動了市場對于電動車的熱情，“但對它的過度照顧，一方面讓我們自己企業(yè)的民族自尊心大受傷害，一方面則讓我們感覺到地方政府對于電動車的推動力用錯了方向。”
此外，《汽車商業(yè)評論》還質(zhì)疑，售價最低70余萬元一臺的特斯拉并不是百姓的必需品，卻恰恰是土豪們的“大玩具”，它身上的“時尚”、“潮流”標簽可能遠大于其實用性功能。“如果政府補貼人們消費LV是一種荒誕，那么，讓特斯拉享有國產(chǎn)品牌電動車享有的補貼，難道就不是荒誕了嗎？”
事實上，比起政府補貼，馬斯克此行肯定希望能改善困擾特斯拉中國發(fā)展的充電問題，據(jù)說行程單里安排了會見能源供應企業(yè)的時間。有消息說，因為與國電合作受阻，馬斯克此行將與中石化進行會談，談論在加油站建設充電設施的可能性。雖然有報道稱特斯拉否認與中石化的商談合作，但很多事實都曾經(jīng)證明，很多消息都不是空穴來風。
“鋼鐵俠”
怎樣在中國吸引眼球
雖然特斯拉在中國不一定能夠成功，但無論是特斯拉還是其明星創(chuàng)始人兼CEO馬斯克已經(jīng)成為談資。許多人都想弄清楚馬斯克如何在中國制造出這么多宣傳。
騰訊汽車的宮濤在其一篇文章中，從一個方面解釋了特斯拉為何受到熱議：“不管是拍拍照，還是去聊聊天，總之這個車你隨便看隨便摸，旁邊有資深奢侈品銷售者給你詳細介紹這車的玩法”，“就好像你某一天會買它一樣。”這位人士說，“我之所以討論特斯拉，不討論法拉利，不討論保時捷、布加迪，那是因為我從未進去它們的店，從未被他的銷售當VIP一樣知無不言—他看我的第一眼就知道不需要在我身上浪費時間。”
按照評論人士的說法，馬斯克頭腦靈活，從來不花錢搞宣傳，只需在適當?shù)臅r機將他頭腦中那些瘋狂的科幻想法拋出去，即會引起媒體的極大熱情、民眾也會非常關注、很多評論人士也會對此評論不休，只要馬斯克的個人魅力長期占據(jù)著頭條，那么他的特斯拉電動車就不愁賣。
事實好像更加夸張，特斯拉電動汽車將在中國(上海)國際技術進出口交易會上亮相的消息一出來，第二天就引來相關概念股走強的消息。一個人在微博上發(fā)布消息，說馬斯克會去杭州拜訪阿里巴巴、萬向集團等，下面就有人跟評說，看到這個消息一查，萬向的股價已經(jīng)上漲了。
不過，和大多數(shù)的企業(yè)不同的是，這家公司甚至還沒有專門的公關部。對于記者的采訪要求，特斯拉中國通常的做法是不予回復。事實上，無論是首任總經(jīng)理鄭順景，還是其業(yè)務總監(jiān)沈琪，他們對媒體都非常友好，鄭順景更表示“對媒體像朋友一樣對待”。那么，為什么特斯拉中國如此無視眾多媒體的采訪要求，在我看來，一個根本的原因，是沒有得到總部授權。在特斯拉，愛秀的馬斯克不僅是創(chuàng)始人、CEO，還充當了新聞發(fā)言人的角色。
但特斯拉的這種以明星創(chuàng)始人作為發(fā)言人，贏取免費宣傳的做法真的好嗎？伴隨著馬斯克的首次訪華，媒體對特斯拉的吐槽近期也進入高潮。
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