隨著國內(nèi)新冠肺炎“疫情”得到有效的控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐漸恢復(fù)，每個(gè)人都期盼著“春回大地”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)汽車市場(chǎng)跌幅略有收窄，全國狹義乘用車綜合銷量為104.5萬輛，環(huán)比上漲317.5%。而按照車系看，可謂是千頃地一棵苗，只有歐系同比增長。
根據(jù)達(dá)示數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，所有車系環(huán)比都有了較大比例的提升，其中歐系以15963輛的銷量成為所有系別中的獨(dú)苗，同比增長35.06%。究其原因，是沃爾沃的發(fā)力拉高了整體歐系車的銷量。另外，歐系超豪華品牌也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
國內(nèi)歐系車的劃分較為尷尬，是刨除德系車與法系車后的主機(jī)廠數(shù)據(jù)，作為二線豪華品牌的沃爾沃在品牌力和產(chǎn)品力上其實(shí)都不具備明顯的優(yōu)勢(shì)。除沃爾沃以外，歐系其它品牌表現(xiàn)一般，捷豹路虎在華銷售的所有車型3月銷量都出現(xiàn)20%-70%的下滑。
價(jià)格刺激消費(fèi)
有公開數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在經(jīng)銷商端通過現(xiàn)金優(yōu)惠等政策，是3月銷量提升的重要的因素之一。以沃爾沃大型轎車S90為例，經(jīng)銷商公開降價(jià)幅度可知，不同配置優(yōu)惠在7-10萬之間，倘若購車意愿和砍價(jià)實(shí)力強(qiáng)的話，銷售代表還會(huì)有經(jīng)理授權(quán)的價(jià)格可以詳談。
而根據(jù)新浪汽車數(shù)據(jù)中心的采樣數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃亞太XC60在3月共計(jì)銷量為3415輛，當(dāng)月最低配車型在廣州出現(xiàn)了最低售價(jià)為30.39萬元，而S60、S90、XC40、XC90、V60、V90也在不同城市賣出了最低價(jià)格。
沃爾沃的經(jīng)銷商策略正是沖著刺激消費(fèi)市場(chǎng)而來，回顧國內(nèi)第一季度消費(fèi)欲望，3月國家統(tǒng)計(jì)局已經(jīng)發(fā)布了1~2月份消費(fèi)品零售總額的情況，2019年全年的基點(diǎn)都在7.0以上，而在新冠“疫情”初期，零售總額就直線下降到如今的-20點(diǎn)左右，想要迅速提升消費(fèi)水平，有專家認(rèn)為形式的反轉(zhuǎn)將由投資、消費(fèi)、出口其中一項(xiàng)指標(biāo)反彈為標(biāo)志。
政策推動(dòng)汽車消費(fèi)
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)逐漸復(fù)蘇的過程，政策引導(dǎo)和支撐尤為重要，根據(jù)威爾森對(duì)汽車消費(fèi)政策刺激的分析可以看到，在鼓勵(lì)老舊汽車報(bào)廢更新的政策中，威爾森推算國內(nèi)國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛可釋放約207.48萬輛的報(bào)廢更新需求，意味著可以存量帶增量，擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
另外各省市放寬限購也是刺激汽車消費(fèi)的又一利好，目前汽車限購的地區(qū)2019年牌照配額約82萬輛，約占當(dāng)年乘用車總銷量4%。由于汽車限購城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)購買力強(qiáng)，牌照配額增加的話，據(jù)威爾森估計(jì)，全國乘用車銷量最高可實(shí)現(xiàn)同比約6%的增長。
作為豪華二線品牌的沃爾沃、凱迪拉克而言，在汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大背景下，兩個(gè)品牌有承上啟下的作用。根據(jù)新浪汽車銷量數(shù)據(jù)匯總，3月凱迪拉克銷量為8451輛，與沃爾沃的9560輛相得益彰。在刺激消費(fèi)和提升銷量上，凱迪拉克也從價(jià)格上找到了方法，其中ATS-L低配車型在昆明市場(chǎng)出現(xiàn)了18.45萬（指導(dǎo)價(jià)27.38萬元）的最低成交價(jià)格，XT4低配車型在廣州市場(chǎng)出現(xiàn)了23.83萬元（指導(dǎo)價(jià)25.97萬元）的最低成交價(jià)格，XT5、XT6車型均有較高幅度的優(yōu)惠。
歐系超豪華品牌受“疫”延后交付？
根據(jù)新浪汽車全國銷量列表顯示，2月，瑪莎拉蒂在華僅交付41輛、蘭博基尼5輛，三月歐系超豪華品牌相比2月銷量有大幅度提升。但歐洲“疫情”還未即時(shí)被控制，是否會(huì)影響未來超豪華品牌在華的銷量及交付呢？蘭博基尼官方針對(duì)此問題回復(fù)新浪汽車表示，客戶可以像往常一樣下訂單。所有在1月和2月下線的車輛都已在運(yùn)往中國的途中。
目前，蘭博基尼所有的中國的經(jīng)銷商都已恢復(fù)運(yùn)營。經(jīng)銷商可為客戶提供上門取送車的銷售及7*24小時(shí)售后服務(wù)。并向客戶提供有關(guān)車輛訂單和售后服務(wù)的所有必要的信息更新。零配件、精品消費(fèi)、倉庫以及質(zhì)保部門均正常運(yùn)營。
法拉利等超豪華歐系品牌雖然與蘭博基尼一樣均恢復(fù)了在中國的運(yùn)營，但生產(chǎn)仍然受原產(chǎn)地“疫情”影響，據(jù)外媒報(bào)道多數(shù)海外零部件供應(yīng)商恢復(fù)生產(chǎn)日期不詳，導(dǎo)致多數(shù)意大利及歐系小眾品牌無工可復(fù)。法拉利受Brembo和倍耐力等意大利供應(yīng)商暫?；驕p產(chǎn)的措施，新晉的一批新車訂單恐將推遲交付。另外，受“疫情”影響，一些品牌紛紛推遲了新車發(fā)布的時(shí)間，瑪莎拉蒂新車MC20或?qū)⒀悠谥?月發(fā)布。
3月的“一棵苗”是否能夠成為全年歐系車甩掉“乏善可陳”和“兩極分化”標(biāo)簽的重要節(jié)點(diǎn)標(biāo)志。就要看歐系品牌如何重新梳理全球定位和在華目標(biāo)。雷諾宣布退出中國燃油乘用車市場(chǎng)，全力發(fā)展在華電動(dòng)汽車和輕型商用車業(yè)務(wù)就是一個(gè)信號(hào)，歐系品牌與法系品牌一樣，若要取得市場(chǎng)認(rèn)可，則需要“富貴險(xiǎn)中求”的決心。
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