圖/中國汽車報
“因北京致云以其發起設立的寧波正威基金公司注冊手續尚未完成，未能如期入資。”4月5日晚間，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱“京威股份”）發布的《關于成立寧波合資公司之補充協議的公告》中，有這樣一條說明。
這意味著3月10日，京威股份、連云港正道（正道集團附屬公司）、北京致云共同籌劃建立，以研發制造鈦酸鋰電池（包括石墨烯、電解液、電芯及電控系統等）為主業的“寧波京威動力電池有限公司”未能如期完成20億元資金的認繳計劃，《公告》將認繳截止日期推遲至5月1日。
一段時間以來，京威股份在德國建立高端電動汽車制造基地以及聯手正道集團涉足鈦酸鋰電池及整車制造等事件，讓這家以汽車內外飾件為主營業務的零部件上市企業獲得了行業內外的廣泛關注。
借清潔能源車輛發展大勢，開拓新領域、新業務，京威股份顯然是希望“好風憑借力，送我上青云”，但一項接一項需要大規模投資的發展規劃也引來質疑。“京威股份計劃投資的電池和新能源汽車項目都是短期內難以獲得盈利的，不斷的對外投入將給業務整合、產業擴張帶來巨大壓力。”深圳某基金公司投資分析師劉先生這樣對《中國汽車報》記者說。
雄心雖不小 爭做龍頭難
京威股份的雄心真不小。
在京威股份近年發布的年報及重要對外合作公告中可以發現，其戰略目標日益“擴大”：從涉足新能源汽車，“促進公司產品結構改善、實現公司跨越式發展”，到“開拓新能源汽車領域、改善產品結構、最終形成汽車零部件和新能源整車兩大業務板塊”，再到與正道集團合作 “打造一家兼具環保性及經濟性的清潔能源汽車產業龍頭企業集團”。
可想做“龍頭”并非易事。曾在原廣州標致汽車工作，現任北京中環投資管理有限公司（京威股份的控股公司）董事長、京威股份總經理的李璟瑜理當深知造車難，造高性能電動汽車更加難，但為何他要把步子邁得這樣大？
據業內人士分析，京威股份把新能源汽車領域作為新方向是基于良好的政策環境和市場預期，還有可能是其內外飾件業務遇到了發展瓶頸。
2012年，京威股份全年營收為16.6億元，歸屬于股東的凈利潤3.72億元。到2016年，京威股份全年營收增長3倍，至48.1億元，而凈利潤僅實現翻番，為6.35億元。五年來，京威股份的凈利率已經從24.47%降至去年的13.44%，資產負債率由7.7%增長至去年的45.96%。單從這些數據看，京威股份主營業務的發展并不算好，同時智能電子系統的發展也不突出。
棋子多 整合少
在新能源客車領域，京威股份明顯是布局棋子多，業務整合少。
2015年11月，京威股份認購長春新能源汽車20%股權，由此與動力電池企業寧德時代、充電設施企業青島特來電構成合作關系。一個月后，京威股份成為深圳五洲龍第二大股東。2016年6月，京威股份以10.5億元購買江蘇卡威35%股權，獲得更多電動汽車技術、經驗及其他資源。
不過，由于“騙補”事件影響，京威股份在新能源客車領域的回報沒有達到預期，深圳五洲龍還被納入騙補名單，致使京威股份停牌多日。據悉，目前深圳五洲龍已完成整改，待政府部門驗收。
“京威股份對深圳五洲龍發展的影響主要體現在資本層面，而管理、技術、市場等方面的資源整合并不多。”深圳五洲龍內部人士對《中國汽車報》記者說。他還表示，在京威股份今年正式對外發布與正道集團的相關合作前，深圳五洲龍已對正道集團鈦酸鋰電池進行了測試，但未有更實質性的合作。據正道集團2016年8月22日發布的公告顯示，旗下連云港正道計劃未來與深圳五洲龍聯合開發兩款配備鈦酸鋰電池系統的電動公交車，車身及底盤由后者提供。
事實上，正道集團2015年初就嘗試在國內市場推廣新能源客車，以自身擁有的電池、電控技術開發能力，與丹東黃海合作開發整車平臺產品，并計劃收購丹東黃海子公司常州黃海股權，把常州黃海作為整車生產和銷售平臺。但不巧的是，2015年12月，作為丹東黃海的母公司，曙光股份以進一步優化資產結構、專注發展新能源客車為目的，把常州黃海全部股權作為“包袱”轉售。
上述深圳五洲龍內部人士認為，京威股份、正道集團在新能源客車領域并沒有把握住市場發展的最佳時機。
盤子大 短期難盈利
今年3月11日，京威股份發布非公開發行A股股票預案的修訂稿，計劃募集資金不超過50億元，用于在德國投建年產10萬輛高端電動汽車研發生產基地（項目一期產能為3萬輛）。該項目已在國家發改委的備案，目前正向德國相關主管部門申請境外子公司設立及辦理項目籌建等手續。根據規劃，京威股份德國“造車”建設期為三年，預計2019年9月試生產，并確定供應商體系，完善組織結構。
這個項目的產品規劃是什么？能否按計劃順利投產？
京威股份方面的回答是，希望依托德國斯圖加特電動車有限公司（EFA-S）（李璟瑜持有75%股權）的先進技術和豐富經驗進行國際市場擴張。EFA-S為德國電動車改裝行業領先企業之一，產品包括奔馳改裝微客、UPS物流車等，與AMK公司（同步電機）、Technik橡膠公司（電池包絕緣材料）等企業建立供應關系。京威股份更希望用在德國掌握的技術為國內市場開發中高端電動汽車。另外，EFA-S已著手與深圳五洲龍、江蘇卡威進行技術交流。
京威股份還將觸角伸向了正道集團的渦輪增程發電機和高端電動概念車H600。雙方計劃出資120億元（或等值資產）設立合資公司，在中國、美國和歐洲投產H600及其他規劃車型。這也進一步迎合了正道集團推廣鈦酸鋰電池、增程技術并尋找整車代工廠的意愿。但有業內人士指出，正道集團鈦酸鋰電池、増程技術仍未脫離實驗室階段，其整車投產還有相當長的路要走。
前述深圳五洲龍內部人士指出，現在京威股份盤子太大，未來想持續發展需要各個擊破，尋找突破點，加速產業整合，盡快建立可靠的盈利模式，切莫讓新能源汽車業務成為包袱。
京威股份或許已經意識到自己面臨的挑戰。該公司在2016年報中指出：首先，汽車內外飾業務不可放松，要提高智能電子新品銷量，2016年京威股份面臨著“緊隨客戶的發展需要，全面降低產品成本”的訴求，2017年要進一步加強進口材料、外購件的國產化，提高自動化水平，提高產品質量；其次，繼續精簡和優化內部企業組織架構，降低運營成本，完成北京阿爾洛等數家企業的清算注銷；再次，輔助正道集團加速電動汽車產業鏈國內外市場的垂直整合，尤其上游供應商合作方面；第四，繼續打造新的融資平臺，推動參股公司深圳五洲龍、江蘇卡威、無錫星億IPO工作，以滿足未來企業巨大的資金需求，目前這三家公司均已完成股份制改革。
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