未來5—10年繼續(xù)高速發(fā)展
法治周末：自和新能源汽車相關政策在市場進一步發(fā)酵后，在許多限牌的一線城市，新能源汽車的銷量迎來了一波小高潮。這讓許多企業(yè)感受到了產(chǎn)能不足的問題，特別是關于電池在內(nèi)的核心零部件的缺口。你怎么看待目前我國新能源汽車行業(yè)內(nèi)，有關核心零部件的現(xiàn)狀？
孫逢春：在電動汽車的總體設計上，目前我國已經(jīng)完全具備了自主開發(fā)能力，且水平和國外相差不大。國內(nèi)一汽、二汽、上汽、長安、北汽、比亞迪、奇瑞和吉利等車企都已具備相關技術。從動力電池來看，我國在研究、開發(fā)和生產(chǎn)方面，都已經(jīng)具備相關能力。拿單個電池的技術來比較，我國目前生產(chǎn)的單體電池和國外的差距并不大。同時，電池的材料技術也已經(jīng)有所掌握。
但是現(xiàn)在主要的問題集中在生產(chǎn)裝備方面，國外采用全封閉車間，都是機器人作業(yè)。國外生產(chǎn)電池所組成的電池系統(tǒng)的壽命可能是我國生產(chǎn)的電池組成的電池系統(tǒng)壽命的好幾倍。因為國外電池單體之間的一致性要遠遠優(yōu)于國內(nèi)生產(chǎn)的電池。
在電機技術方面，電機本體跟國外沒有太大差距。但是我國生產(chǎn)的電機對于小轎車使用尚可，但是無法滿足對于大功率（超過100kW）商用車的需求，因為我國的制造基礎工業(yè)存在薄弱環(huán)節(jié)。
在電機控制器方面，我國設計開發(fā)能力沒有問題，其實主要是功率電子技術存在問題。原先我國沒有該項技術，后來由國內(nèi)車企通過兼并獲得了IGBT芯片等相關技術。而電池隔膜方面，雖然我國也有相關技術，但是現(xiàn)階段也主要依賴于進口。
法治周末：你怎么看待未來新能源汽車未來的發(fā)展趨勢？
孫逢春：盡管新能源汽車的補貼政策正在逐步退坡，甚至以后將停止，但是即便以后沒有補貼，未來新能源市場發(fā)展依舊可期，相信新能源汽車還會有5-10年左右的高速發(fā)展時期，只要我國支持新能源汽車的政策大方向不改變，并逐步優(yōu)化新能源汽車行業(yè)的相關政策。
電池網(wǎng)微信
