國家標準雖然遲遲沒有出臺，但優(yōu)勝劣汰已經(jīng)顯而易見。這種行業(yè)的自發(fā)淘汰，或許比一紙公文更加有效。
拖延即治理
2016年11月18日，《四輪低速電動車技術(shù)條件》標準工作組籌建及第一次會議召開，各部委，汽車協(xié)會、公安部交通安全研究中心等行業(yè)機構(gòu)，主要汽車檢測中心，以及相關(guān)企業(yè)共近百名代表參加。
會議討論確定了該標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低；三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術(shù)特性。
此前的2016年10月，國家標準委已經(jīng)正式立項并下達《四輪低速電動車技術(shù)條件》推薦性國家標準的制定計劃。按照項目周期24個月推算，如果工作開展順利，四輪低速電動車國家標準截至2018年10月就將制定完畢。
那么，2018年，低速電動車國標會出臺嗎？對此，殷承良表示并不看好，“業(yè)內(nèi)會有一堆一堆的人持反對意見，所以每年說出，到最后都沒出來。”
對于低速電動車企業(yè)來說，這個標準其實已經(jīng)有點雞肋。
趙虎斌就表示：“我覺得標準出不出來對我們的影響沒多少了。只要不去制止市場，產(chǎn)品別不讓賣，也行。”
當然，壞處就是，現(xiàn)在新政策不出來，低速電動車企業(yè)沒辦法去做對應(yīng)的新的產(chǎn)品研發(fā)。如果按新標準做，成本肯定要上升，用戶不認可；如果不按新標準做，標準出來以后產(chǎn)品可能就不能用了。
不過，對于有充分準備的企業(yè)，這應(yīng)該是可以解決的問題。
低速電動車國家標準一直沒有出臺，也為有實力力爭上游的企業(yè)留出了提高產(chǎn)品品質(zhì)、向國標靠攏的寶貴時間，與雙積分政策延遲實施給沒有多少新能源汽車產(chǎn)品儲備的企業(yè)留出了追趕時間一樣道理。
因此，在《汽車商業(yè)評論》看來，在低速電動車標準的制定上，主管部門的拖延也是一種解決術(shù)。用拖延戰(zhàn)術(shù)，逼著低速電動車企業(yè)不得不進行自我升級，提前做技術(shù)儲備，從而又推動了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
所以，低速電動車標準何時出臺，不光取決于主管部門，可能還取決于這個行業(yè)自我凈化的速度和程度。
雷丁汽車總經(jīng)理舒欣告訴《汽車商業(yè)評論》，“我們希望的還是有個公平的市場競爭環(huán)境，價格和價值不能倒掛。市場應(yīng)發(fā)揮主導作用，這樣行業(yè)才能健康長期發(fā)展。”
行政之手與市場之手應(yīng)該相得益彰，任何一方都不可能長久地只手遮天。所以，對于低速電動車的未來，也不必過于悲觀。
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