作為全球最大的鈷生產國，日前，剛果（金）議會通過了新的采礦法草案，鈷被歸為戰略金屬而將被收取5%的專利稅。 不受制于“鈷” 盡管奪“鈷”之戰
作為全球最大的鈷生產國，日前，剛果（金）議會通過了新的采礦法草案，鈷被歸為戰略金屬而將被收取5%的專利稅。
不受制于“鈷”
盡管奪“鈷”之戰打得火熱，但國內一些生產新能源的主機廠表示：對此并不需要過多擔心。
雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產廠家，但國內動力電池這塊存在產能過剩情況，其電池價格甚至有略微下行態勢，所以汽車整車廠家暫時并未有鈷價格上漲帶來的壓力。
除此之外，隨著電池技術升級，現在很多廠商已經減少鈷的用量來降低生產成本，“現在622型或811型三元都在降低鈷的比例。”愛馳汽車的這位人士指出。
高企的成本，也倒逼動力電池企業在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言，“鈷”作為稀有金屬，難免會出現緊缺感。但是，市場的發展一定會找個一個平衡，如果技術上過多依賴一種不可持續的東西，那么這種技術不會長久。
這位人士表示：對于像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國家提倡的，現在的很多技術都有可能是將來的方向。
國外的一些機構也對此早有意識。德國一家研究機表示，“為了減少這些風險并減少對鈷和鋰儲備的壓力，應將研究活動擴大到電池原料替代技術的領域”，豐田汽車上個月還表示，已經找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷‘鋰’供應因素影響的方法。
石器時代的終結并不是世界用盡了石器，而是不斷涌現更新的技術完結了石器時代。同樣，對于新能源汽車產業來說，受制于“鈷”的時代，也終將會被不斷涌現更新的技術所完結。
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