2017年3月1日，工信部、發改委、科技部和財政部四部委聯合印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》（下文簡稱《行動方案》），產品性能上提出2020年動力電池系統比能量達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，2025年動力電池單體比能量達500Wh/kg的目標。
據業內人士介紹，目前動力電池單體比能量約為150Wh/kg，系統比能量約為100Wh/kg，要實現260Wh/kg的目標具有一定的挑戰性。政策此舉何意？從關鍵材料層面分析，有哪些可以改進的措施呢？
三元材料的“進擊”
根據正極材料的不同，動力鋰電池一般分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳酸鋰電池等。不同種類的動力鋰電池的性能不盡相同。磷酸鐵鋰電池安全耐用，國內許多電池廠商選擇走這一路線。而三元鋰電池具有較高的比能量，能更好地迎合市場對于續航里程的需求。目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的市場占有率分別是70%與25%。
三種動力用正極材料性能對比
圖表來源：賽瑞研究
從市場表現上看，三元材料、銅箔等材料產銷節節升高。據不完全統計，去年五月至今，三元材料擴產項目達到19個。三元材料主要由鎳、鈷、錳、鋁等金屬材料組成。受剛果下調鈷礦產量和出口量等原因影響，鈷產品供給收縮，鈷酸鋰價格不斷上漲。有數據顯示，鈷酸鋰成本自去年9月份上漲了21.2萬/噸。三元原材料供不應求，缺口巨大，價格呈現持續上升趨勢。
近期鈷MB 報價走勢
國內三元動力電池鈷需求量預測（噸）
來源：中華商務網，中泰證券研究所
作為鋰電池組成部件之一的鋰電銅箔亦供不應求，迎來了漲價潮。國內銅箔產品產量相對較低，一般不能完全滿足鋰電池廠商的需求，需要從國外進口部分產品，同時國內也缺乏中高端銅箔，比如高強度高韌性、能提高能量密度的超薄銅箔。券商預計2017年底之前仍將處于供給緊張狀態。
從三元等材料的供不應求，不難看出市場對高能量密度材料的急切需求。
三元動力電池需求及占比預測（單位：GWh）
來源：公開資料整理
而從政策方面看，步入2017年，工信部發布的首批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》上出現5款搭載三元鋰電池的新能源客車，意味著去年的“三元鋰客車禁令”已解除。結合《行動方案》和2016中國汽車工程學會年會上發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，不難看出國家正在大力引導動力電池產業的發展。多位業內人士認為，為了進一步推廣新能源汽車，政策將嚴抓對動力電池能量密度的要求。
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