正極材料方面,以錳酸鋰、磷酸鐵鋰、NCA、三元材料為主,其中NCA 能量密度最高,錳酸鋰最低。

目前全球范圍內(nèi)主流電動(dòng)車型正極材料路線

正極材料是鋰電池最為關(guān)鍵的原材料,它決定了鋰電池的安全性能和電池能否大型化。從全球角度看,2009 年以來(lái)全球正極材料的需求量保持以年均兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)率增長(zhǎng),增速在2011 年小幅下滑后,2012 年受益于以智能手機(jī)、平板電腦為代表消費(fèi)類數(shù)碼產(chǎn)品強(qiáng)勁增長(zhǎng)的影響,增速迅速回升。2009 年全球正極材料產(chǎn)量為4.6 萬(wàn)噸,到2012 年時(shí)產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10.2 萬(wàn)噸,翻了一番多。

中國(guó)方面,2009-2011 年正極材料增速保持在25%左右。2012 年隨著鋰離子電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域應(yīng)用逐步成熟,整個(gè)正極材料的產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度39%以上的,中國(guó)正極材料的產(chǎn)量已經(jīng)占到全球的43%。

正極材料產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)張,對(duì)鋰鹽需求形成直接利好。2012 年國(guó)內(nèi)正極材料產(chǎn)量同比增長(zhǎng)近40%,2013-2014 年產(chǎn)能仍將以30%的速度增長(zhǎng),增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)自三元材料需求量的增加,以及高電壓鈷酸鋰的增量。

目前全球范圍內(nèi)主流電動(dòng)車型正極材料路線

中國(guó)正極材料企業(yè)大約20 多家,與需求增長(zhǎng)相比總體產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,行業(yè)普遍微利甚至虧損,正在洗牌,競(jìng)爭(zhēng)格局將開始分化。2013-2014 年國(guó)內(nèi)正極材料產(chǎn)能仍將以30%的增速擴(kuò)張,增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來(lái)自三元材料需求量的增加和高電壓鈷酸鋰產(chǎn)品的增量。產(chǎn)能過剩導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,尤其是在同質(zhì)化的正極材料產(chǎn)品上通過降低價(jià)格、賬期優(yōu)惠等方式銷售。

正極材料方面,以錳酸鋰、磷酸鐵鋰、NCA、三元材料為主,其中NCA 能量密度最高,錳酸鋰最低。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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