在平路行駛時采用EV行駛模式，在山路及空調(diào)啟動時智能切換混合動力模式——這就是混合動力技術(shù)模式的一種，當(dāng)前，這一技術(shù)已經(jīng)被率先運用到了低速電動汽車行業(yè)。
3月17日，在山東省麗馳汽車商務(wù)年會上，上述超能混動集成技術(shù)正式發(fā)布，全國微型電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟會長、山東省汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤，富路集團董事長陸付軍，以及來自全國的千余名麗馳汽車經(jīng)銷商，一起見證。
全國微型電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟會長、山東省汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤
富路集團董事長陸付軍
目前，四輪低速電動車行業(yè)存在續(xù)航里程短、充電困難、電瓶壽命短、增程器噪音大等核心痛點。混合動力技術(shù)是支撐新能源電動車行業(yè)未來發(fā)展的核心技術(shù) ,是解決用戶痛點的一大技術(shù)路徑。據(jù)了解，該技術(shù)具備長續(xù)駛里程、節(jié)能、靜音、價格優(yōu)惠等幾大優(yōu)勢。
以麗馳汽車、山東元齊新動力為核心的8家企業(yè)， 歷時三年潛心研發(fā)， 打造了麗馳超能混動集成技術(shù)平臺，去年，搭載該項技術(shù)的麗馳車型已在市場上銷售萬輛以上，由此開啟了新能源低速電動四輪車混動新時代。
中國汽車工程院院士楊裕生認(rèn)為，串聯(lián)式混動技術(shù)車型是最符合消費者需求的產(chǎn)品，面臨行業(yè)升級變革的當(dāng)口，是低速行業(yè)發(fā)展的方向，并談到，麗馳汽車串聯(lián)式混動技術(shù)是他見過的少有的成功案例。串聯(lián)式混動技術(shù)在全球也僅為4家企業(yè)擁有，麗馳則是國內(nèi)低速車企中唯一一家。
魏學(xué)勤在本次會議上介紹，山東省低速電動車行業(yè)在過去一年經(jīng)歷了大浪淘沙，行業(yè)得到一定整合，他同時也對麗馳汽車混動技術(shù)做出了極大肯定。
目前，麗馳汽車與富路、騏風(fēng)同時為富路集團三大品牌，去年，麗馳汽車還獲得了專用車生產(chǎn)資質(zhì)。
陸付軍在會上作了以《新機遇 新戰(zhàn)略 新跨越》為題的演講，他通過對目前行業(yè)環(huán)境的分析，提出麗馳汽車在未來的四大規(guī)劃，為合作伙伴們2018年的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)和必勝的信心，并表示：麗馳汽車將通過持續(xù)的技術(shù)引領(lǐng)，打造滿足客戶需求的產(chǎn)品，在面臨新的機遇和變革的風(fēng)口實現(xiàn)新的跨越。
據(jù)麗馳汽車總經(jīng)理張華軍介紹，超能混動集成技術(shù)具備以下幾大亮點：
三種模式智能切換，超低油耗、高效能量回收，能夠不斷突破續(xù)航極限；超節(jié)能技術(shù)可使得車輛在平路行駛時采用EV行駛模式，在山路及空調(diào)啟動時智能切換混合動力模式，通過智能控制系統(tǒng)，大幅提升節(jié)能技術(shù)；超靜音技術(shù)，采用了SHEV智能三核混動技術(shù)，相比傳統(tǒng)的增程器車型噪音可降低3-5倍；另外性價比也大幅提升，獨有的BMS控制技術(shù)，以及智能充電，無虛電、不過充、電池智能修復(fù)，鉛酸版混動自用戶購買之日起電池超長質(zhì)保30個月，BMS可終身受用，這使消費者每6年最高省1萬元；鋰電版混動可實現(xiàn)終身免更換電池。
陸付軍表示：“麗馳汽車擁有的技術(shù)已能滿足從低速電動車到雙100所有車型，我們的鋰電PACK集成技術(shù)，將于6月份全面上市，在現(xiàn)有車型不漲價的情況下實現(xiàn)混合動力全部鋰電化。”
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