圖片來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)配圖
3月13日，美國(guó)芯片巨頭英特爾豪擲150億美元收購以色列科技巨頭Mobileye的消息引爆汽車圈。據(jù)媒體介紹，英特爾收購Mobileye的股價(jià)為63.54美元/股，該項(xiàng)交易預(yù)計(jì)在9個(gè)月內(nèi)完成。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，英特爾正是持續(xù)看好智能汽車這一片新戰(zhàn)場(chǎng)，才力促完成了這筆到目前為止最大規(guī)模的收購交易。另據(jù)媒體報(bào)道，英特爾早在18個(gè)月之前就動(dòng)作不斷，瘋狂收購了無人駕駛領(lǐng)域的多家大企業(yè)?！吨袊?guó)汽車報(bào)》記者梳理英特爾的收購信息時(shí)了解到，自2015年8月以來，英特爾就已完成對(duì)FPGA芯片制造企業(yè)Altera公司到AI 企業(yè)Moviduis等多達(dá)5家公司的收購工作。收購Mobileye只是其布局智能汽車領(lǐng)域其中一步。在這段時(shí)間內(nèi)，英特爾同步完成了公司的內(nèi)部整合。據(jù)悉，本次收購?fù)瓿芍?，英特爾自?dòng)駕駛事業(yè)部將并入Mobileye。
而行業(yè)中的另外兩大巨頭——高通和英偉達(dá)（NVIDIA）也動(dòng)作頻頻。2016年10月底高通宣布以470億美元收購全球最大的荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），使得高通一夜之間成為汽車芯片行業(yè)的巨頭。高通CEO Steve Mollenkopf宣稱，“在完成對(duì)NXP的收購后，將為公司創(chuàng)造超過100億美元的收入?！?nbsp;
英偉達(dá)（NVIDIA）則在2015年新品發(fā)布會(huì)上，由其CEO黃仁勛拋出一顆重磅炸彈----DRIVE PX，該款產(chǎn)品是基于Tegra X1打造的全新智能汽車處理平臺(tái)。該產(chǎn)品的發(fā)布，也意味著英偉達(dá)正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，奧迪、特斯拉等汽車公司也相繼與其展開合作。就在上周，特斯拉CEO伊隆-馬斯克表示未來所有的特斯拉汽車都將擁有自動(dòng)駕駛功能，而目前特斯拉使用的芯片來自芯片巨頭英偉達(dá)。
智能汽車芯片行業(yè)還是一片藍(lán)海
相比于智能手機(jī)領(lǐng)域，智能汽車還具備巨大的潛在增長(zhǎng)力。截止2016年7月，中國(guó)移動(dòng)電話用戶總數(shù)達(dá)到13.04億戶，其中4G用戶總數(shù)達(dá)到6.46億戶。而無人駕駛汽車還處于立法階段，各大企業(yè)爭(zhēng)相布局，量產(chǎn)還需時(shí)日。因而，智能汽車芯片行業(yè)尚未形成充分競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS調(diào)研預(yù)測(cè)，一輛普通的新車目前含有616塊芯片，2013年芯片的數(shù)量?jī)H為550塊。Gartner報(bào)告指出，芯片在每輛汽車中的價(jià)值從2000年的250美元飆升至今年的350美元。IDC的研究報(bào)告也顯示，2015年整個(gè)芯片行業(yè)在汽車方面的投入占比高達(dá)10%，約290億美元。
據(jù)媒體分析，汽車自主化程度越高，對(duì)傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。對(duì)于智能汽車而言，更多的遠(yuǎn)程功能都將被整合到一塊芯片上，未來汽車上所配置的所有顯示器、停車傳感器和防撞預(yù)警系統(tǒng)都將需要更多的芯片來支持。可見，這一塊小小的芯片，牽動(dòng)了整個(gè)供應(yīng)鏈體系。
面對(duì)如此龐大的藍(lán)海，三大芯片巨頭都紛紛行動(dòng)，搶占智能汽車市場(chǎng)的高地。
“三國(guó)演義” 各出奇招爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)
有媒體分析，這三家企業(yè)爭(zhēng)奪智能汽車SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的行動(dòng)，將成為未來汽車業(yè)的一大看點(diǎn)。然而，各巨頭也因?yàn)樽陨淼陌l(fā)展路徑，在智能汽車芯片板塊的布局也不一而同。
對(duì)于高通而言，智能手機(jī)市場(chǎng)的飽和是促使其轉(zhuǎn)型的首要原因。高通依靠高性能低功耗的SoC在移動(dòng)電子消費(fèi)市場(chǎng)占據(jù)了統(tǒng)治地位。據(jù)悉，高通超過90%的收入都來自于智能手機(jī)零部件技術(shù)，然而這一領(lǐng)域目前的增長(zhǎng)不足2%。因此，高通收購恩智浦向汽車芯片市場(chǎng)擴(kuò)張的意圖簡(jiǎn)單而干脆。
而作為全球PC（個(gè)人電腦）市場(chǎng)芯片行業(yè)的巨頭英特爾，在過去幾年的經(jīng)營(yíng)卻不大理想。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“因旗下產(chǎn)品的功耗問題，使得英特爾幾乎錯(cuò)過了整個(gè)智能手機(jī)時(shí)代?！倍囎鳛槲磥頂?shù)據(jù)交互終端，對(duì)功耗的要求比手機(jī)等移動(dòng)端要低得多，因此英特爾在智能汽車的投入顯得義無反顧。
英特爾從內(nèi)部整合到外部收購，進(jìn)展都十分迅猛。據(jù)媒體報(bào)道，英特爾除了與寶馬、Mobileye合作外，它還買下自動(dòng)駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、掌握車載計(jì)算機(jī)OTA無線升級(jí)相關(guān)技術(shù)的Arynga、服務(wù)自動(dòng)駕駛的視覺計(jì)算公司Itseez和Movidius以及深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司Nervana Systems等5家公司或者業(yè)務(wù)線。2016年11月，英特爾重組，成立“Automated Driving Group”新部門，專門開發(fā)無人駕駛技術(shù)。
相比另外兩家芯片公司，英偉達(dá)在芯片領(lǐng)域的發(fā)展時(shí)間要短得多。人工智能同時(shí)也被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，因此，英偉達(dá)的重磅炸彈DRIVE PX一經(jīng)推出，第一時(shí)間就獲得了奧迪、特斯拉及相關(guān)科技公司的訂單。但從2015年開始，英偉達(dá)股價(jià)飆漲，不僅一掃移動(dòng)處理器市場(chǎng)的陰霾，實(shí)現(xiàn)歷史性的突破100美元（對(duì)應(yīng)市值600億美元左右），達(dá)到前所未有的新高度，一出手就掀起一場(chǎng)巨浪。
雖然三家企業(yè)都結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)選擇了適合各自的發(fā)展模式，但是，智能汽車特殊的使用場(chǎng)景及車輛安全高標(biāo)準(zhǔn)的要求，讓他們與車企之間的合作成為必然。而對(duì)車企而言，這三家IT巨頭握有的芯片技術(shù)，也將成為它們爭(zhēng)奪智能汽車市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)。我們有理由相信，未來的智能汽車將進(jìn)入芯片pk時(shí)代，智能汽車也許將圍繞這三家芯片巨頭展開曠日持久的“三國(guó)殺”。
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