國際著名調(diào)查公司GFK發(fā)布的其在2013年對全球6個主要汽車市場法國、西班牙、俄羅斯、美國、中國、日本展開的關(guān)于電動汽車未來需求調(diào)研結(jié)果顯示，對電
國際著名調(diào)查公司GFK發(fā)布的其在2013年對全球6個主要汽車市場法國、西班牙、俄羅斯、美國、中國、日本展開的關(guān)于電動汽車未來需求調(diào)研結(jié)果顯示，對電動汽車的認(rèn)知度中國只有1%位列末尾，而考慮購買的人中國只有20%而日本有63%。岳有仁指出，四川乃至全國全世界都還處在新能源汽車探索發(fā)展階段，只有逐步解決了上述四大問題，才能真正打開新能源汽車的市場。
業(yè)內(nèi)人士指出，之所以會出現(xiàn)國家政策熱補貼很多但是市場卻遇冷的情況，是因為國家在熱騰騰的政策出臺后，沒有持續(xù)加溫的細(xì)則跟進(jìn)，同時熱政策也沒有燒在從生產(chǎn)到市場環(huán)節(jié)中最涼的部分。
上述公司負(fù)責(zé)人也坦言，不論是四川還是整個國家鮮有惠及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套體系的有針對性的政策和補貼細(xì)則，而對購車者的補貼額度和所謂的不限號的政策似乎不太具備吸引力。記者了解也發(fā)現(xiàn)，消費者在選擇購車時多是考慮到應(yīng)急功能，如果在急需的時候不能用上，那就沒有必要買車了。而多位消費者均表示，成都限號也就是限行一天，對個人影響其實不大，而如果電動汽車只具備少量的補貼和不限號的優(yōu)勢，那么就不值得花費較高的錢去購買。岳有仁指出，所有的問題關(guān)鍵都在技術(shù)，解決了技術(shù)才能控制成本，也才能解決消費認(rèn)知和配套的跟進(jìn)。
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