與高速電動車相比，低速電動車低速、微型、輕量，具有成本低、節(jié)能、靈活等優(yōu)點(diǎn)，在廣大農(nóng)村市場乃至三、四線城市有著強(qiáng)大的市場號召力。它甚至被稱為是繼自行車、摩托車和電動自行車之后的“第四代國民車”。
山東省汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，整個低速電動車市場銷量約為120萬輛到150萬輛，2014年至2016年年均增長率在50%以上。
更有數(shù)據(jù)表明，截至2016年，低速電動車市場保有量已經(jīng)達(dá)到400萬輛。
近幾年，低速電動車也逐步開始行業(yè)升級，通過行業(yè)協(xié)會制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以行業(yè)自律的方式升級產(chǎn)品，改進(jìn)相關(guān)售后服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)淘汰升級。
根據(jù)山東省汽車協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤的說法，目前14家省內(nèi)準(zhǔn)入企業(yè)的產(chǎn)品銷量已經(jīng)占到山東省低速電動車總銷量的93.25%，排名前5的低速電動車企業(yè)銷量更是占到山東省總銷量的70%以上。
顯然，這個行業(yè)已經(jīng)通過市場競爭進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，企業(yè)分化已很明顯，行業(yè)品牌集中的效應(yīng)正在顯現(xiàn)。
2016年10月28日，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項，預(yù)示著四輪低速電動車將迎來國家的規(guī)范化政策。
隨后，標(biāo)準(zhǔn)工作組召開了三次工作會議，確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。
但事情發(fā)生了意想不到的轉(zhuǎn)折，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)工作組會議透露出的消息，擬出臺的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)有可能接近汽車標(biāo)準(zhǔn)，并不允許使用鉛酸電池。
目前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還在爭議之中，低速電動車是按普通乘用車、摩托車還是單獨(dú)的低速電動車品類管理，相關(guān)部委尚未達(dá)成一致意見。
中國低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草小組組長、中國國汽車工業(yè)常務(wù)副秘書長董揚(yáng)把低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)如何制定稱作“可能是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問題”。
可以預(yù)見，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)將是2017年“兩會”討論的熱點(diǎn)話題。不過，不管最終標(biāo)準(zhǔn)何時出臺，低速電動車企業(yè)已經(jīng)走到了或升級或淘汰的關(guān)鍵路口。
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