“高性能是這輛汽車的設(shè)計核心，”奧斯汀這樣介紹e6，“但它看上去確實沒有特斯拉Model S般（豪華）。” 卡洛斯·萊瑪（Carlos Llama）是卡斯特羅所供職的
“高性能是這輛汽車的設(shè)計核心，”奧斯汀這樣介紹e6，“但它看上去確實沒有特斯拉Model S般（豪華）。”
卡洛斯·萊瑪（Carlos Llama）是卡斯特羅所供職的雅瑪豪華出租車公司老板，他說到目前為止他和卡斯特羅對這輛比亞迪都很滿意。但他們?nèi)栽谠噲D摸清所有的細(xì)節(jié)。比如他們現(xiàn)在還不了解它究竟需要何種維護(hù)，因為它至今都沒有進(jìn)行過一次發(fā)動機(jī)調(diào)校。
雅瑪說，“你得理解這是一項新科技。我們必須了解它的運(yùn)作原理。這就是為什么我們讓這第一位司機(jī)來學(xué)習(xí)。”
汀德和卡斯特羅雙雙強(qiáng)調(diào)，如果電動汽車要成氣候，設(shè)置更多的充電站將是關(guān)鍵。
2013年12月，出租車與豪華出租車委員會就紐約市電動汽車的未來發(fā)布了一份綜合報告。報告估計，350個充電站的年運(yùn)營成本將在2,000萬美元上下，而這些充電站的收費(fèi)總額將不到1,400萬美元。不過鑒于這項科技尚處于新生階段，報告稱，該估算數(shù)額可能會出現(xiàn)巨大波動。
電池網(wǎng)微信
