第六屆（2016年）中國(guó)電池行業(yè)年度人物/年度創(chuàng)新獎(jiǎng) 攝影/中國(guó)電池網(wǎng) 陳芳芳
3月10日午后，鋰電池板塊異動(dòng)拉升。截至發(fā)稿，贛鋒鋰業(yè)強(qiáng)勢(shì)漲停，天齊鋰業(yè)、先導(dǎo)智能上漲7%以上，億緯鋰能、京威股份、堅(jiān)瑞沃能等個(gè)股亦跟隨上漲。
基本面上，新能源車銷量有望提速，鋰電池需求的確定性無憂。受今年第一批目錄1月23日發(fā)布、2月春節(jié)和政策不確定性帶來的市場(chǎng)觀望情緒影響，預(yù)計(jì)新能源車產(chǎn)銷量2月疲軟，3月后逐漸放量、較快增長(zhǎng)。中金公司汽車組預(yù)計(jì)2017/18年國(guó)內(nèi)新能源車銷量70/110萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)38%/57%。預(yù)計(jì)2020年保有量500萬(wàn)輛、銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)，帶動(dòng)鋰電池需求增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2016-2020年鋰電池需求年均復(fù)合增速為34%。
消息面上，近日《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》、第二批《新能源車推薦目錄》等政策陸續(xù)發(fā)布，顯示政府推動(dòng)新能源車市場(chǎng)的決心。相關(guān)政策對(duì)電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模提出要求，提出力爭(zhēng)到2020年出現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模超過40Gwh的龍頭企業(yè)，體現(xiàn)扶持龍頭企業(yè)的政策趨勢(shì)。行業(yè)集中度提升，預(yù)計(jì)2017年電池行業(yè)CR5超過70%，長(zhǎng)期看行業(yè)龍頭有望受益。
三大細(xì)分領(lǐng)域迎新機(jī)遇
>>三元鋰電池
三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對(duì)磷酸鐵鋰的價(jià)格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。不過，三元熱穩(wěn)定性稍微差，需要電池和整車廠家做好電池的熱管理。2016年初，三元鋰還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。2017年首批新能源汽車新車型公示，共有5款客車使用三元鋰電池，三元至此解禁，這對(duì)國(guó)內(nèi)同行勢(shì)必將造成新的沖擊。
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>>磷酸鐵鋰電池
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池是指正極材料采用磷酸鐵鋰，負(fù)極材料采用石墨。這種電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢(shì)，越來越多的活躍在電動(dòng)客車市場(chǎng)。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰由于應(yīng)用較早，新能源推廣前期的一些電池產(chǎn)品良莠不齊，個(gè)別品牌的電池衰減嚴(yán)重，已經(jīng)影響到了用戶的正常使用，這些早期數(shù)據(jù)成為當(dāng)下其他技術(shù)路線的主要競(jìng)爭(zhēng)依據(jù)。目前，國(guó)內(nèi)客車用磷酸鐵鋰的廠家主要有比亞迪、寧德時(shí)代(CATL)、中航鋰電等。
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>>鈦酸鋰電池
鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰代替石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是目前鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全最高的電池。鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)萬(wàn)次以上的充放電循環(huán)，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率大大超過了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實(shí)非常廣泛。
作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆的核心技術(shù)就是品牌為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池，目前珠海銀隆已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。
目前鈦酸鋰電池國(guó)內(nèi)市場(chǎng)技術(shù)比較成熟，在電動(dòng)車應(yīng)用方面主要用于公交車和擺渡車等領(lǐng)域。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其最大的缺點(diǎn)，據(jù)悉，銀隆現(xiàn)在所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆研發(fā)的氫鈦技術(shù)，也將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，成功解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂觀預(yù)計(jì)，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)形成三足鼎立的局面。
盡管新能源汽車在發(fā)展過程中還存在不少問題，但發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。在此形勢(shì)下，探索新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)該走向協(xié)同發(fā)展，動(dòng)力電池的應(yīng)用也應(yīng)尋求良性競(jìng)爭(zhēng)共同推進(jìn)新能源行業(yè)更深層次的發(fā)展，共同實(shí)現(xiàn)美麗中國(guó)的目標(biāo)。
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