“呼吁國家相關(guān)部門增強金融政策制度的包容性，支持創(chuàng)新型企業(yè)尤其是創(chuàng)新型的民營實體企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，對因為研發(fā)投入而導(dǎo)致的虧損要包容。”全國人大代表、重慶小康集團創(chuàng)始人、董事長張興海在接受《證券日報》記者采訪時表示，特斯拉虧損了10年，美國證監(jiān)會也沒讓它退市，如果我們學習特斯拉斥巨資搞研發(fā)，可能早就因為虧損而被退市了。這可能會導(dǎo)致創(chuàng)新型的企業(yè)在研發(fā)投入時不得不面對“不投入就是等死，投入就是找死”的尷尬處境，還怎么去跟特斯拉競爭。
因此，在今年兩會上，張興海提交的《關(guān)于增強金融政策制度的包容性，支持創(chuàng)新型企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》提到：一是退市政策制度對創(chuàng)新型企業(yè)予以包容；二是銀行審視公司報表健康性時對創(chuàng)新型企業(yè)予以包容；三是資本市場再融資標準要調(diào)整。
值得一提的是，日前，特斯拉宣布全系車型降價，這給國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)造成了一定的沖擊，恰逢全國兩會，此事也引起了不少代表委員的關(guān)注。
張興海認為，從整體看，盡管特斯拉這次降價力度較大，但調(diào)價背后也“自損八百”，因為這意味著特斯拉相關(guān)產(chǎn)品在我國的利潤率幾乎觸底。外資企業(yè)的降價攻勢反倒會激發(fā)國內(nèi)新能源企業(yè)更高效的成本管理、技術(shù)研發(fā)和品牌提升。
同時，他還強調(diào)：“我個人是非常歡迎特斯拉來中國建廠生產(chǎn)的。可以與中國品牌相互促進，共同成長，讓中國企業(yè)做真正具有國際水平的電動汽車。中國電動汽車市場需要更多的中高端電動汽車產(chǎn)品。特斯拉在中國生產(chǎn)，不僅不會影響中國電動汽車真正的發(fā)展，反倒會激發(fā)國內(nèi)新能源汽車企業(yè)更高效的成本管理、技術(shù)研發(fā)和品牌提升；可以帶動中國電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。對中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是一次再升級的難得機遇。”
我國新能源汽車發(fā)展方興未艾，但也面臨很多的挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車補貼結(jié)束，以及特斯拉還有其它跨國車企的涌入，國內(nèi)新能源車企的壓力越來越大。
“中國的電動汽車品牌面臨激烈的競爭，誰在市場競爭中被淘汰出局都有可能。”張興海表示，造車新勢力有技術(shù)及營銷方面的優(yōu)勢，可能還需要打造制造端的優(yōu)勢，進一步增強競爭力。
他還指出，造車新勢力模式更“重資本、輕制造”，重在用車端，重在用戶體驗；傳統(tǒng)的汽車制造模式則“重制造、輕服務(wù)”，重在制造端，對用車端重視不夠；我們正在推進的是不同于傳統(tǒng)汽車制造和造車新勢力的汽車新制造，汽車新制造是利用以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車智能制造，來滿足消費者個性化、定制化、規(guī)模化需求的一種新業(yè)務(wù)模式。
據(jù)了解，小康集團三年前開始布局智能電動汽車，目前投資已達70億元。其中投資超過30億元，在全球重點國家建立研發(fā)中心，致力于新能源汽車硬件、軟件核心技術(shù)，電池、整車核心技術(shù)的研發(fā)和實驗/驗證工作。目前，該集團已形成領(lǐng)先的三電核心技術(shù)（含電機、電控、電池包、增程器）和保護性自主駕駛技術(shù)。
“我們還在重慶兩江新區(qū)建成了智能工廠，該工廠可以快速精準進行規(guī)模定制化生產(chǎn)，目前已經(jīng)開啟小批量試生產(chǎn)。”張興海介紹稱，我們行業(yè)領(lǐng)先的中高端智能電動汽車產(chǎn)品將于今年四季度交付到用戶手中。
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