據(jù)外媒報道，兩位知情人士透露，到2030年，大眾每年需要大約300GWh的電池，以在歐洲實施其雄心勃勃的電動汽車計劃。
上周，大眾集團(tuán)公布其核心品牌大眾的電氣化目標(biāo)，在歐洲市場，大眾品牌計劃到2030年將純電動車的市場份額提高一倍以上，純電動車銷量預(yù)計將占該品牌歐洲汽車銷量的70%以上，遠(yuǎn)高于此前的目標(biāo)35%。
ID.4（圖片來源：大眾）
當(dāng)前，大眾集團(tuán)從LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等公司采購電池。該公司預(yù)計，從2025年起，其在歐洲的電池年需求將超過150 GWh，而其在亞洲的電池需求也將達(dá)到類似水平。考慮到電動汽車的銷售仍然較為溫和，因此目前的電池需求量依然很低。
知情人士稱，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯和大眾汽車負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會成員Thomas Schmall將在3月15日的“動力日”（Power Day）上公布集團(tuán)電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)。
這一新的目標(biāo)出臺之際，正值大眾加快進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，以縮小與特斯拉之間的差距，這一努力也使大眾的優(yōu)先股價格在本周升至近六年來的最高水平。不過瑞銀分析師Patrick Hummel本周表示，當(dāng)前特斯拉在電池（包括將電池組集成到汽車中）、IT、軟件和生態(tài)系統(tǒng)方面仍處于領(lǐng)先地位。
伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst認(rèn)為，如果大眾的電動車銷售目標(biāo)是700萬輛，那么到2030年該公司在全球范圍內(nèi)需要420 GWh的電池，這需要每年超過200億歐元(238億美元)的支出。
其他汽車制造商也提高了電動車銷量目標(biāo)，這可能在中期內(nèi)引發(fā)電池供應(yīng)短缺，盡管全球電池產(chǎn)能正在擴(kuò)張。瑞銀分析師Tim Bush表示，“當(dāng)你開始談?wù)撾姵毓?yīng)中斷時，我們很可能會看到與半導(dǎo)體短缺類似的情況，而獲得穩(wěn)定電池供應(yīng)的車企將具備優(yōu)勢。”
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