目前使用最為廣泛的三元鋰電池
優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、循環(huán)壽命長
不足：高溫下穩(wěn)定性不足
正因?yàn)樯鲜鰞煞N電池優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)都較為明顯，因此也就沒有被國內(nèi)新能源車廠大規(guī)模采用。目前，國內(nèi)裝車量最大的一類電池當(dāng)屬下面要說的三元鋰電池。
這類電池顧名思義是指電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。相比磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)更為平均，能量密度不低，體積比能量也較高，而且價(jià)格也相對(duì)合理些因而被越來越多的新能源汽車廠家所采用。
北汽EV200采用了來自韓國SK生產(chǎn)的三元鋰電池
三元鋰電池作為近兩年涌現(xiàn)出的一種新產(chǎn)品其特點(diǎn)在于其優(yōu)點(diǎn)在于它具有能量密度高、循環(huán)壽命長、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)對(duì)于提升車輛續(xù)航里程有很大幫助。此外更重要的原因則是隨著產(chǎn)能的提升，三元鋰電池的價(jià)格也進(jìn)一步降低，正因?yàn)檫@些原因?qū)е聡鴥?nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，例如北汽新能源的EV200和ES210兩款電動(dòng)車就放棄了磷酸鐵鋰路線，換用了三元鋰電池。
要說三元鋰電池的缺點(diǎn)的話，那就是三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過800J/g，并且無法通過針剌實(shí)驗(yàn)。這就表明 了三元電池在內(nèi)部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發(fā)燃燒、爆炸等安全事故。正是出于安全性的原因?qū)е聡以鴷和＿^在商用車型上配備三元鋰電池。不過后來隨著技術(shù)的進(jìn)步，尤其是在應(yīng)用了陶瓷隔膜之后三元鋰電池的安全問題已得到改善和解決。就目前市場(chǎng)情況來看，由于三元鋰電池綜合優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，汽車廠商對(duì)于三元鋰電池的關(guān)注度也在持續(xù)增加。
豐田獨(dú)愛的鎳氫電池
優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉、技術(shù)成熟、電池壽命長
缺點(diǎn)：能量密度低
下面要提到的鎳氫電池雖然現(xiàn)階段已經(jīng)退出主流動(dòng)力電池行列，但是由于其長期被目前最為成功的混動(dòng)車型-豐田普銳斯所采用，因此在動(dòng)力電池領(lǐng)域依舊占有一定的地位。這種電池自上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，并且被當(dāng)時(shí)諸多的日系混動(dòng)車型所采用。這其中最具代表性的當(dāng)屬豐田普銳斯家族。
在最新一代的普銳斯車型上，豐田為消費(fèi)者提供了兩款電池可供選擇，其中是目前最為常見的鋰離子電池，而另一款則是豐田自第一代普銳斯車型誕生以來就一直堅(jiān)守的鎳氫電池。究竟是什么原因讓豐田把持著鎳氫電池久久不愿放棄呢？
但就能量密度來看，聽上去頗為落伍的鎳氫電池其實(shí)與普通鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，僅為鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，鎳氫電池組的體積要比鋰電池大不少。因此在現(xiàn)階段，除了豐田等少數(shù)廠家依舊堅(jiān)守鎳氫電池陣營之外，其他廠商無一例外的都倒向了鋰離子電池陣營。
目前國產(chǎn)的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎同樣采用的是鎳氫電池組
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