目前，為了更好開發(fā)市場，部分車企份額也正積極開發(fā)研發(fā)平臺(tái)或者調(diào)整研發(fā)模式，適應(yīng)IT業(yè)的融入。
據(jù)悉，福特已經(jīng)采取了類似安卓系統(tǒng)的模式，對外界開放SYNC AppLink應(yīng)用程序編程接口(API)，任何開發(fā)者都能將應(yīng)用程序整合到福特汽車上。并且，福特將SYNC AppLink的代碼開源給GENIVI SmartDeviceLink項(xiàng)目聯(lián)盟網(wǎng)站，使其成為任意制造商或供應(yīng)商使用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
在國內(nèi)，上汽集團(tuán)則著力打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的基本方式，試圖在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄啤Ｉ掀瘓F(tuán)新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞表示，如果閉門造車，在這種環(huán)境下，不可能取得成功。“按照這樣發(fā)展趨勢，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)對整車廠將越來越重要，而且地位會(huì)越來越凸顯。”
而奧迪則根據(jù)模塊化生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，采用了傳統(tǒng)汽車研發(fā)長周期與電子系統(tǒng)短周期的相互融合，電子系統(tǒng)可隨時(shí)升級信息娛樂模塊化系統(tǒng)的硬件和軟件，從而滿足車輛IT系統(tǒng)的更新?lián)Q代。
“這些車企的調(diào)整背后，本身就有相關(guān)IT企業(yè)做后盾，例如通話功能，在中國，必須要有運(yùn)營商去運(yùn)作。同樣，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，運(yùn)營商也是大的IT行業(yè)，一些軟件功能也都是由IT企業(yè)提供。”張志勇表示，從目前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，IT業(yè)的發(fā)展，以其創(chuàng)新的思維，往往比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更迅速，更靈活，汽車智能化的趨勢在未來往往是由IT業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)共同去完成的。甚至在某些智能化方面，更多是由IT企業(yè)去引領(lǐng)方向。
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