蘋果CarPlay也并非是蘋果第一次進軍汽車領域。早先通過預裝Siri，將語音控制融入汽車操作系統(tǒng)的技術已較為成熟，而CarPlay是蘋果對系統(tǒng)層面的一次嘗試。與谷歌將車載系統(tǒng)作為獨立一屏的想法不同，蘋果更趨向于將車載系統(tǒng)作為以iphone為控制中心的一個環(huán)節(jié)存在。得益于IOS的封閉性，智能汽車擁有手持設備和車載設備無縫對接的便利；同時鑒于IOS的出色安全保障，車載系統(tǒng)的穩(wěn)定性也是可以保證的。此次蘋果聯(lián)合了十六家傳統(tǒng)汽車廠商，其中奔馳，沃爾沃，法拉利將首批發(fā)布成品，在本次日內(nèi)瓦車展上將給各家汽車廠商做表率作用。
除了谷歌蘋果這類軟件廠商外，軟硬件同時涉足的新貴特斯拉，則一直在努力打造自有生態(tài)，如今已走到了智能汽車的最前沿。特斯拉的中控是17寸平板，內(nèi)置的Linux系統(tǒng)由前蘋果工程師牽頭設計。類似于智能手機的交互理念，幾乎沒有任何繁瑣的實體按鍵，僅靠觸摸就能實現(xiàn)汽車的控制，大大降低了汽車中人機交互的難度。同時汽車中控施行軟硬件分離的策略，完善汽車功能的系統(tǒng)升級可以通過汽車內(nèi)置的3G模塊實現(xiàn)，進一步提高了汽車的擴展性。不過無論在軟件領域和硬件領域，特斯拉都是初來乍到，雖然汽車產(chǎn)品已經(jīng)投入實用，交互上也值得稱道，但不足之處尚有很多：生態(tài)比不了傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，汽車制造更是不能與傳統(tǒng)汽車廠商同日而語。特斯拉需要做的還有很多，但就現(xiàn)在來講，其已然成為了最接近未來的汽車公司
智能汽車到底該怎么做
智能汽車到底該怎么做？每家都有自己的看法。以往的車載系統(tǒng)停留在簡單的用戶反饋上，僅作為汽車的一個功能存在：我們需要人領路，于是有了車載GPS導航，我們需要娛樂，于是有了車載娛樂系統(tǒng)。但這些被分割開的功能導向無法代表未來。對功能進行有機組合，提升交互性，這一點已經(jīng)基本達成了共識。
然而在全新的物聯(lián)網(wǎng)領域，智能汽車也只是有方向，而沒有路線，各家都在試圖摸索出一條明晰的產(chǎn)品線來真正開啟這個時代。類比于智能穿戴領域的智能手表，gear和pebble等選擇了讓手表可以獨立運行，成為單獨一屏；而索尼的smartwatch系列則選擇了讓智能手表成為手機的第二屏。智能汽車上，谷歌無疑屬于前者，蘋果屬于后者。單獨一屏擁有更強的處理能力，擴展性很值得期待；作為控制中心的附屬品雖然不可避免的增加了對其他設備的依賴性，但很大程度上提升了智能設備體系的一體性，設備之間的聯(lián)絡也會更加直接。就現(xiàn)在而言，我們無法斷言誰才是未來，不過做出的嘗試勢必有其存在意義。
另一方面，智能汽車系統(tǒng)相比既有智能設備對安全性的要求更高。手機上的刷機，在汽車上并不太現(xiàn)實，OTA雖然方便但必須依賴軟件廠商較高程度的開發(fā)水平。同時手機的bug頂多影響使用體驗，汽車上的bug很有可能引發(fā)嚴重的交通事故。即便是谷歌OAA聯(lián)盟也只是強調(diào)Android汽車著重車載娛樂設備的開發(fā)，在汽車的核心中控上，誰都不敢馬虎。
暢想智能汽車的未來
人們對于智能設備的暢想大多來自于科幻片中擁的人工智能。在汽車領域，無人駕駛無疑呼聲最高。鑒于計算機的失誤概率遠遠低于人力，倘若實現(xiàn)汽車的自動控制，將大大降低交通事故的發(fā)生率，這恐怕也是很多智能汽車項目研究的初衷。但就現(xiàn)階段來講，自動駕駛還遠未達到商用標準，無論是從政策來說，還是就技術而言。谷歌無人駕駛汽車尚在測試和數(shù)據(jù)采集階段，如果遇上較為復雜的交通狀況，隨車人員依舊會親自駕駛。
至于完全實現(xiàn)汽車的人工智能化，需要走的路更長。畢竟現(xiàn)在的大多數(shù)汽車還沒有做好最起碼的人機交互，車載系統(tǒng)功能單一，汽車操作繁瑣一直令人詬病。谷歌蘋果特斯拉也正是瞄準這一商機，對汽車軟功能進行擴展，提升交互體驗。同時包括谷歌在內(nèi)的一部分高科技企業(yè)正著手計算機仿生領域的研發(fā)，使得機器在接受指之外做到理解指令，并對指令進行發(fā)散。有可能在未來，汽車可以完全擺脫掉“工具”的帽子，成為我們真正意義上的朋友。
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