電力設備制造商奧特迅6日披露的投資者關系調研記錄顯示，3月5日，廣發(fā)基金、景順長城、易方達等16家公私募、券商對公司進行了調研，重點關注公司新能源車充電樁業(yè)務相關情況。
奧特迅表示，公司2009年進入電動汽車充電領域（深圳大運充電站），經過幾年的發(fā)展，逐步實現了充電產品的系列化，準備的模塊從75伏到750伏不等，產品無論從技術上還是方案上都較為成熟，此外公司與國網、南網、普天等大的運營商都有合作，也與一些車企進行了充電實驗，基本能從技術上滿足需求。
從2011年開始，公司電動汽車充電設備訂單主要以深圳為主，北京、上海、合肥、貴州、韶關等地都有公司的產品在應用；電動汽車的推廣介入模式包括政府引導、電網公司介入、中石化、中石油等；從公司已有的合作模式來看，早期主要是建試點，比如大運站等，目前還在摸索過程中。
公司強調，看好電動汽車充電設備行業(yè)，并會堅持做好技術儲備、市場開拓和產能釋放的準備。
隨著北京、上海、深圳等地都宣布正規(guī)劃或將大規(guī)模建設充電樁設備，各相關企業(yè)已經摩拳擦掌。對此，奧特迅表示，公司在產品上已做了多年準備，除已經完成了產品的系列化外，還會持續(xù)對產品進行升級以適應需要。另外，從市場上來講，公司也在積極從各種渠道跟蹤市場動態(tài)。
對于目前國內的充電模式，奧特迅認為，目前國內電動汽車電池的耐受能力有待提高，應以慢充為主，快充為輔，滿足應急要求。
前不久，全球領先的電力和自動化集團ABB發(fā)表聲明，將與深圳比亞迪戴姆勒新技術公司開展為期六年的戰(zhàn)略合作，為其供應直流電快速充電系統，建成全球最大的充電網絡。
“公司與比亞迪有競爭也有合作，兩家企業(yè)產品的覆蓋面不同，有各自的特點與優(yōu)勢。”奧特迅表示，目前公司主要競爭對手為許繼電力、國電南端，并表示并沒有與特斯拉探討建站事宜。
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