未來汽車或?qū)崿F(xiàn)零排放 奔馳或首推無線充電汽車

未來汽車或?qū)崿F(xiàn)零排放 奔馳或首推無線充電汽車  圖/騰訊數(shù)碼

終有一天，給電動汽車充電也許會變得很容易，就像給電動牙刷充電一樣容易，或者電動汽車在公路上行駛時就可以充電。

看起來遙不可及，實際是并沒有那么遠。上個月，一些科技巨頭在San Diego聚會，它們討論一個重大問題：如何讓無線電動汽車變成現(xiàn)實。

美國汽車工程師協(xié)會（Society of Automotive Engineers）主席杰西·施耐德（Jesse Schneider）說：“這一天絕對會到來。”汽車工程師協(xié)會正在制定通用標(biāo)準(zhǔn)，將各種競爭技術(shù)整合在一起。

汽車買家已經(jīng)對插電式混合動力汽車、全電動汽車很熟悉，高通等公司卻想用感應(yīng)充電推動變革：從內(nèi)燃機汽車向零排放汽車轉(zhuǎn)變。

不需要插座和線纜，司機可以用無線系統(tǒng)給汽車充電，當(dāng)汽車停在充電墊、電磁場之上，系統(tǒng)對齊之后就可以給汽車充電。

施耐德說：“客戶等待綠燈，然后走開了，他知道當(dāng)自己回來時汽車的電量會更多，或者充滿了電，具體要看你離開的時間有多長。你可以將汽車停在無線充電系統(tǒng)之上，然后汽車就會自動充電。”

類似的技術(shù)已經(jīng)談?wù)摱嗄辏?018年奔馳將會推出S550e混合動力汽車，它首次采用無線充電技術(shù)。奔馳已經(jīng)與高通簽署協(xié)議，將Halo技術(shù)引入汽車，汽車起步價96600美元。

還有許多汽車制造商也準(zhǔn)備進入無線充電市場。

施耐德除了為美國汽車工程師協(xié)會工作，還為寶馬服務(wù)，寶馬也制定了一套計劃，準(zhǔn)備為幾款汽車安裝無線充電系統(tǒng)。

除了高通，還有一些科技企業(yè)提供無線充電技術(shù)，比如Evatran、Momentum Dynamics、Witricity和Wireless Advanced Vehicle Electrification。

Witricity高級產(chǎn)品經(jīng)理格蘭特·雷格（Grant Reig）表示：“每一家全球汽車制造商都有無線充電項目，2020年之前無線充電可能就會變成主流技術(shù)。”

照預(yù)測，最開始時充電墊會安裝在電動汽車車庫內(nèi)，施耐德說系統(tǒng)售價約為幾千美元。現(xiàn)在一些系統(tǒng)的定價已經(jīng)不到1500美元。

早期系統(tǒng)存在一些問題，比如電動汽車停放的位置必須很精準(zhǔn)，否則無法充電。來自美國汽車工程師協(xié)會的測試結(jié)果顯示，技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)大大改進，無線充電的效率和速度與插座充電基本一樣。

Momentum Dynamics首席執(zhí)行官認為，如果用11千瓦無線充電器給日產(chǎn)Leaf充電，半小時可以充80%的電量，2小時充滿。

不過，開發(fā)商的最終目標(biāo)是讓汽車在行駛時自動充電。

讓汽車在行駛時充電就是所謂的“動態(tài)充電”。公路上安裝了線圈，電動汽車行駛時自動充電，形成自動持續(xù)的電回路，其形式和某些移動設(shè)備使用的無線充電技術(shù)差不多。

San Diego可持續(xù)能源中心電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與發(fā)展策略師安德魯·荷西金森（Andrew Hoskinson）認為，無線電力傳輸?shù)臐摿κ煮@人。

最可能出現(xiàn)的情況是：為巴士引進動態(tài)充電技術(shù)，因為巴士按固定路線行駛，我們可以將充電線圈裝在公路上。貨運卡車公司也可以使用該技術(shù)。

有了無線充電技術(shù)，無人駕駛汽車可以用更快的速度普及。

荷西金森說：“未來我們會擁有一輛可以自動駕駛的汽車，想去哪里汽車就可以送我們?nèi)ツ睦铮＼囍篑R上就可以自動充電。這樣的汽車絕對會帶來翻天覆地的變化。”