豐田COROLLA PLUG-IN HYBRID 卡羅拉 雙擎E+ 圖片來源/豐田中國
一直以來，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車市場，國內(nèi)的新能源汽車市場都是自主品牌的主場。但隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)落地，外資車企逐步發(fā)力中國新能源車市。其中，豐田汽車就正在加速布局在華市場的電氣化戰(zhàn)略。
日前，據(jù)《路透社》報(bào)道，豐田汽車和一汽集團(tuán)被曝正計(jì)劃在天津新建一家汽車工廠。豐田計(jì)劃投資84.95億元在中新天津生態(tài)城建造一座新的新能源工廠，如此一來，豐田在華新能源汽車產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大。
豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型大動(dòng)作
通過《中國汽車報(bào)》記者查詢發(fā)現(xiàn)，中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)1月20日發(fā)布的《設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》顯示，豐田汽車和一汽集團(tuán)計(jì)劃投資84.95億元在天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態(tài)城管理委員會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)。總占地面積197萬平方米，一期占地面積為97萬平方米，建筑面積為34.2萬平方米。
據(jù)了解，該新能源工廠年產(chǎn)能為20萬輛，其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。此次設(shè)計(jì)招標(biāo)的工期時(shí)間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規(guī)劃，一汽豐田新能源工廠項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。
據(jù)《路透社》報(bào)道稱，豐田汽車對(duì)此項(xiàng)目未發(fā)表置評(píng)，但在一份聲明中表示，豐田公司將中國視為其最重要的全球市場之一，并一直在考慮采取各種措施深耕中國市場，以滿足在中國業(yè)務(wù)增長的需求。
一汽豐田這一動(dòng)作已是一汽豐田繼2018年天津泰達(dá)工廠新能源車改造項(xiàng)目之后，第二次傳出擴(kuò)充新能源產(chǎn)能的消息。據(jù)了解，此前一汽豐田泰達(dá)工廠改造項(xiàng)目總投資額為17.62億元，建成投產(chǎn)后，將增加每年12萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。
不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次投資與豐田此前和比亞迪達(dá)成合作存在重大關(guān)系。鑒于新增20萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，一汽豐田新能源工廠生產(chǎn)范圍將不僅包括采用豐田e-TNGA平臺(tái)的車型，未來還有可能生產(chǎn)豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)、基于比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)車型。但如果現(xiàn)階段直接選用比亞迪成熟的技術(shù)和零部件，在生產(chǎn)成本和研發(fā)周期方面將對(duì)豐田十分有利。
“借力”中國品牌，豐田堅(jiān)定電氣化戰(zhàn)略
2019年，在中國汽車市場銷量整體下行了8.2%的情況下，豐田汽車在華共銷售162萬輛豐田和雷克薩斯豪華汽車，同比增長9%。
一直以來，豐田以混動(dòng)技術(shù)為研發(fā)主線，以氫燃料電池車為終極目標(biāo)，對(duì)于純電動(dòng)車的研究似乎慢了半拍。如今在中國，混合動(dòng)力汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）并非中國汽車業(yè)電氣化的最終解決方案。在中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和雙積分政策壓力下，豐田發(fā)展純電動(dòng)車型刻不容緩。
“豐田在中國的電動(dòng)化線路正在逐步加速之中。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者的采訪時(shí)表示，在中國這個(gè)大體量的汽車市場，豐田汽車在混動(dòng)汽車時(shí)代確立過自己的產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，而現(xiàn)在豐田在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的態(tài)度也日益清晰，投入也很堅(jiān)決。經(jīng)過長期的技術(shù)積累和上下游的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，豐田在中國逐步形成一個(gè)有效的低成本新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備。新能源汽車推廣的核心還是降低成本，只有批量生產(chǎn)才能降低生產(chǎn)研發(fā)成本，提高產(chǎn)品的競爭力。現(xiàn)在從政策時(shí)機(jī)、產(chǎn)品成熟度、技術(shù)儲(chǔ)備上，豐田汽車都具備了推出新能源車型，并發(fā)展壯大的條件。
眼下，豐田正在成為電動(dòng)車市場的“追趕者”。在新能源的投入方面，一汽豐田這幾年來動(dòng)作很大。2018年8月，對(duì)天津泰達(dá)工廠進(jìn)行了新能源汽車項(xiàng)目改造，改造項(xiàng)目總投資17.62億元，加上今年的天津新工廠，一汽豐田在這兩年之內(nèi)擴(kuò)充新能源汽車產(chǎn)能的投入達(dá)到100多億元。由此可見，一方面豐田對(duì)布局國內(nèi)新能源汽車市場有著龐大的計(jì)劃，另一方面也暗示著它對(duì)于未來國內(nèi)市場新能源汽車市場態(tài)勢的態(tài)度是積極的。
目前來看，除了產(chǎn)能的擴(kuò)建，豐田正在聯(lián)合中國多位合作伙伴共同加速其在華電氣化戰(zhàn)略。2019年6月豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域展開合作，計(jì)劃從比亞迪和寧德時(shí)代兩家企業(yè)采購電池，主要用于裝載豐田在華銷售的純電動(dòng)車型；同時(shí)，還宣布2020年將在中國投放其自主研發(fā)的量產(chǎn)純電動(dòng)車型；2019年11月豐田汽車與比亞迪股份有限公司簽訂協(xié)議，成立純電動(dòng)汽車公司，開展純電動(dòng)汽車及其所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，根據(jù)豐田在2019年6月份發(fā)布的電氣化規(guī)劃，豐田預(yù)計(jì)在2025年將銷售約550萬輛電動(dòng)汽車。按照豐田在中國的規(guī)劃，其在華首批純電動(dòng)汽車——C-HR、奕澤EV版將于2020年上市，到2025年將在中國市場導(dǎo)入10款以上純電動(dòng)車型。目前來看，豐田汽車正朝著這個(gè)目標(biāo)加速狂奔。
2020年對(duì)于豐田來說是個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，除了與比亞迪合作搭建的合資公司的正式落地，豐田還計(jì)劃在2020年正式通過中國將自家的純電動(dòng)車型“打出去”，最后實(shí)現(xiàn)到2025年全球電動(dòng)化車型銷量550萬臺(tái)的目標(biāo)。此次在天津新建新能源工廠，正式為這一計(jì)劃拉開了序幕。
加速構(gòu)建中國新能源汽車發(fā)展格局
一汽豐田新的新能源工廠生產(chǎn)線一旦落地運(yùn)行，勢必將加速中國新能源汽車的發(fā)展。隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn)落地，外資企業(yè)逐漸加碼中國新能源汽車市場。這些外資車企的大舉進(jìn)入，一方面將對(duì)國內(nèi)造車新勢力品牌帶來極大的競爭壓力；另一方面，正是這些外資的到來，逐步加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)配套構(gòu)建，提升新能源技術(shù)水準(zhǔn)，建立并完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
在崔東樹看來，當(dāng)前國內(nèi)的新能源發(fā)展趨勢中，合資企業(yè)的地位日益重要。合資企業(yè)在產(chǎn)能、設(shè)計(jì)和零部件配套體系具有天生的優(yōu)勢。沒有合資企業(yè)的零部件配套，整車廠是建立不起來的。合資品牌會(huì)根據(jù)體量基數(shù)去壓低新能源技術(shù)成本，插電混動(dòng)已經(jīng)在豐田占據(jù)了核心的地位，自主品牌的插電混動(dòng)已經(jīng)處在逐步邊緣化的地位。如果不引入國際品牌的外資、合資企業(yè)純電動(dòng)車技術(shù)的話，國內(nèi)的新能源技術(shù)的集中速度將會(huì)減慢，同時(shí)還要面對(duì)充分的競爭。長期來看，利用合資企業(yè)來形成有效的技術(shù)體系，對(duì)國產(chǎn)品牌發(fā)展也是比較有利的事情。
“我國作為全球最大的新能源汽車市場，一汽豐田新建新能源工廠此舉符合豐田汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃，加速由傳統(tǒng)車企向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，同時(shí)將擴(kuò)大豐田在華銷售，加大產(chǎn)品導(dǎo)入，降低生產(chǎn)研發(fā)成本。”中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長郝慶豐在接受《中國汽車報(bào)》記者的采訪時(shí)表示，從另一個(gè)角度來看，隨著我國新能源汽車外資股比和車企合作政策的開放，將加速新能源汽車市場形成充分的競爭環(huán)境。豐田汽車等一批傳統(tǒng)車企在新能源方向上的技術(shù)儲(chǔ)備開始逐步釋放，這次擴(kuò)產(chǎn)只是一個(gè)開始。這也將對(duì)國內(nèi)的新能源車企和造車新勢力構(gòu)成壓力，并促使自主品牌的合作和生產(chǎn)更具競爭力的產(chǎn)品。此外，還包括價(jià)格體系、技術(shù)能力和制造品質(zhì)的全方位提高。
電池網(wǎng)微信
