隨著全球石油市場(chǎng)迎來(lái)重大調(diào)整，投資者和各汽車生產(chǎn)商正將注意力轉(zhuǎn)向碳酸鋰這種鮮為人知的商品。碳酸鋰在今年年初創(chuàng)下了有史以來(lái)的最大漲幅。
碳酸鋰可用于電力智能手機(jī)和氣墊板，但真正吸引投資者是其在新生電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車方面的應(yīng)用。
投資策略公司（Fuller Treacy Money）的策略分析師特里西（Eoin Treacy）表示，在內(nèi)華達(dá)州建立鋰工廠的特斯拉預(yù)期將有助提高鋰的價(jià)格和需求。他認(rèn)為，未來(lái)很可能出現(xiàn)家用的電池和充電站。
事實(shí)上，鋰電池已經(jīng)可以為規(guī)模化的工業(yè)設(shè)施提供電源，該技術(shù)能解決間歇性的可再生能源問(wèn)題，比如暫存風(fēng)力和太陽(yáng)能的發(fā)電量，并能更高效地使用化石燃料。
汽車革命
關(guān)于碳酸鋰市場(chǎng)的數(shù)據(jù)相對(duì)于石油和黃金要少的多，但位于倫敦的Benchmark Minerals有更多有關(guān)碳酸鋰價(jià)格上升的消息。該公司表示，鋰礦行業(yè)此前正在經(jīng)歷這前所唯有的價(jià)格上漲時(shí)期，其價(jià)格將超過(guò)1萬(wàn)美元/噸。
該公司在上月表示，事實(shí)上到目前為止，2016年碳酸鋰的價(jià)格比去年的平均水平高出47%。去年鋰離子電池市場(chǎng)為63億瓦特小時(shí)，到2020年將增長(zhǎng)至85億千瓦時(shí)。
碳酸鋰越來(lái)越多地和消費(fèi)類電子產(chǎn)品掛鉤，特別是在其他商品由于中國(guó)需求下降而出現(xiàn)價(jià)格下滑時(shí)，電子產(chǎn)品仍然熱賣，因此情況就尤為如此。
高盛的分析師在去年12月預(yù)測(cè)，鋰將成為新的汽油，并表示這種商品很容易存儲(chǔ)，將成為推動(dòng)電動(dòng)汽車革命的關(guān)鍵。
此次革命可能由電動(dòng)汽車巨頭特斯拉帶頭，但特斯拉并不孤單，還有很多其他公司準(zhǔn)備要加入電動(dòng)車市場(chǎng)。蘋(píng)果一直暗示其生產(chǎn)電動(dòng)汽車的前景，谷歌已經(jīng)測(cè)試過(guò)其自動(dòng)駕駛的車輛，法拉第已經(jīng)模仿略相似蝙蝠的鋰電池車型。
與此同時(shí)，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)福特、日產(chǎn)等知名品牌的電動(dòng)汽車。
盛宴結(jié)束？
然而，盡管碳酸鋰的價(jià)格迅速飆升，下一步實(shí)際上可能另一場(chǎng)衰退。
一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)測(cè)，隨著越來(lái)越多的公司參與市場(chǎng)并且增加供應(yīng)，碳酸鋰的價(jià)格將在2017年達(dá)到高峰。
油價(jià)走低也可能是一種下行風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榈陀蛢r(jià)會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者保持其傳統(tǒng)模式，繼續(xù)使用汽油汽車而不是新興的電動(dòng)汽車。
高盛認(rèn)為，碳酸鋰還面臨著其他技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，該機(jī)構(gòu)指出，碳酸鋰不是汽車行業(yè)唯一可以使用的電池類型。此外，政策制定者可能結(jié)束對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼，這可能動(dòng)搖市場(chǎng)需求，從而引發(fā)碳酸鋰的重新定價(jià)。
高盛在去年12月的報(bào)告中指出，鋰電池面對(duì)的重大風(fēng)險(xiǎn)是有利電動(dòng)汽車的政策減少，這將影響電動(dòng)車的使用。
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