在不久前結(jié)束的廣東省兩會記者招待會上，深圳市市長許勤表示，新能源汽車在深圳市政府機關(guān)應(yīng)用已有一個良好的開端，深圳將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車在公務(wù)車領(lǐng)域的應(yīng)用。
深圳市長說法顯示政府及政策對新能源汽車的支持漸趨于“熱”，但與之相反的是，在消費市場，深圳市的新能源汽車卻是處于“冷”狀態(tài)。
圖/深圳的新能源車主要應(yīng)用在公交車及出租車方面
熱：新能源汽車應(yīng)用規(guī)模居全球首位
記者了解到，深圳目前已經(jīng)成為全世界將新能源汽車最大規(guī)模應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域的城市，形成了初具規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，作為全國新能源汽車推廣試點城市，深圳選準(zhǔn)新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的切入點，這可說是深圳新能源汽車得以發(fā)展的一大優(yōu)勢。
在政策方面，深圳先后制定了《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》、深圳市《節(jié)能與新能源汽車補貼試點實施方案》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣中央財政購車補助資金管理辦法》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣扶持資金管理辦法》等政策，率先在國內(nèi)公布充電站建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極推動新能源汽車上路。
為滿足新能源汽車充電需求，深圳還先后編制了《新能源公交場站近期建設(shè)計劃》《新能源汽車公共充電設(shè)施實施方案(2009-2012)》，規(guī)劃建設(shè)22200個各類公交、公共充電設(shè)施，滿足新能源汽車示范推廣的需要。2010年，深圳發(fā)布了《關(guān)于住宅區(qū)和社會公共停車場加裝新能源汽車充電樁的通告》，明確將在全市所有住宅區(qū)、社會公共停車場中分批安裝新能源汽車充電樁，并探索充電樁配置比例納入新建物業(yè)的設(shè)計規(guī)范。2010年底，深圳的充電樁建設(shè)已覆蓋全市28個住宅區(qū)、30個政府物業(yè)和社會停車場，共安裝6900個充電樁。
深圳市還在不斷增加新能源汽車配套設(shè)施的覆蓋面，2013年，深圳將實現(xiàn)現(xiàn)有住宅區(qū)停車場5%、社會公共停車場10%的停車位配置充電樁的目標(biāo)。深圳在去年57座公交充電站基礎(chǔ)上，計劃全年新增40座以上公交充電站，另外，將考慮專門為新能源出租車建設(shè)兩至3個立體型充電站。
深圳市發(fā)改委副主任蔡羽說，去年深圳已示范推廣新能源汽車2104輛，累計達(dá)到5139輛，新能源汽車應(yīng)用規(guī)模繼續(xù)位居全球首位。今年將力爭新推廣使用新能源汽車1700輛以上。
記者了解到，按照深圳市政府公布的《環(huán)境質(zhì)量提升行動計劃》，2015年底前，深圳市全市新能源汽車總量達(dá)到5萬輛以上。目前，深圳市發(fā)改委還將研究制定按傳統(tǒng)燃油車排氣量征收排污費和對新能源汽車加大鼓勵力度的政策。
冷：私人持有新能源車僅600余輛
一方面是政府對新能源汽車的熱推和政策的支持，另一方面卻是消費者對新能源車的冷淡，特別是私家車主購買新能源車的少之又少，大部分的新能源車主要應(yīng)用在公交車及出租車方面。
記者從深圳市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處了解到，目前深圳私人持有的新能源車僅為600余輛，深圳正在加大對新能源私家車消費領(lǐng)域方面的重大突破。2010年7月，深圳正式開始對私人購買電動車實施政府補貼，如比亞迪F3DM作為插電式混合動力汽車，可以享受8萬元的補貼。一名消費者購買比亞迪F3DM，此車原價將近17萬元，辦完上牌、保險等所有手續(xù)，也只花了不到10萬元。
這種新能源車的優(yōu)惠是顯而易見的，但購車者并不看重這種優(yōu)惠，看重的是一種嘗鮮般的感受，新能源車的消費者都不是汽車主流的消費者，只是對電動車很感興趣而已。據(jù)了解，購買比亞迪F3DM車主中，大部分都是工程師、供電局員工和汽車發(fā)燒友，基本不是首次購車，這種購車的需求是新能源汽車“冷”的一個重要原因。
當(dāng)然，造成新能源車消費“冷”的主因還是電池動力及相關(guān)配套措施。記者在深圳市一些車行了解到，消費者對新能源車咨詢相關(guān)問題時，除了價格，最關(guān)心的還是動力問題。電動汽車無疑是新能源汽車中的主打，但是如何解決充電問題一直是電動汽車打開市場的瓶頸。一名消費者說，新能源車充電需要6至8個小時，即使充好之后也只能跑100多公里。而如果想去外地跑長途，需要充電的話，繼續(xù)駕駛就成了問題。
一位比亞迪4S店銷售人員對記者說，消費者對新能源車購車“冷淡”，主要是因為“充電很不方便，大多數(shù)人住的樓層，都在十幾層。”一位開著E6純電動出租車的的哥說，“電動車動力足，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，但每次充電一個半小時，只能跑200公里，所以有時候不得已只能拒載，而且基本都在市內(nèi)兜客。如果乘客說要去遠(yuǎn)一些的地方，我們只能解釋說，長途的話，來回可能電不夠，要換另一輛車才行。”
面對充電窘境而造成新能源車市場的冷淡，一名新能源汽車4S店工作人員坦言，新能源車并非消費者“想買就能買”的，相關(guān)配套設(shè)備還未完善，新能源車還是難以熱起來的。一名汽車消費資深評論員說，“對于新能源車市場，國家和地方不僅需要推出針對消費者個體的優(yōu)惠政策，更需要的是跟進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，理順汽車生產(chǎn)商，電池運營商等利益主體的商業(yè)利益分配，僅僅靠買車免費上牌或者是給一些補貼優(yōu)惠這樣的政策來單打獨斗，很難融化新能源汽車市場的寒冷冰山”。
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