詳式權(quán)益變動公告顯示，鄭永剛持股90%的寧波青剛投資有限公司，擁有杉杉控股61.81%股份，而杉杉控股為順辰投資的全資控股股東。由此，江泉實(shí)業(yè)實(shí)際控制人變更為鄭永剛。
雷同于艾迪西的手法，鄭永剛介入后開始理順公司內(nèi)部。2015年8月5日，江泉實(shí)業(yè)公告，公司董事長連德團(tuán)、董事李新勝、獨(dú)立董事張偉和王興全、監(jiān)事聞增士和趙學(xué)縱、職工代表監(jiān)事黃修峰等人同時(shí)辭職。董事會重要成員中，只有總經(jīng)理田英智仍在位，其余皆換上杉杉控股與坤為地投資兩公司的“兵馬”，如方海良、查大兵等人。
此后，鄭永剛亦迅速推動江泉實(shí)業(yè)重組。公司公告，本次資產(chǎn)重組的交易方式為擬向香港主板一家上市公司發(fā)行股份購買其旗下部分資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。本次交易構(gòu)成該香港上市公司業(yè)務(wù)分拆并借殼江泉實(shí)業(yè)上市。
這一重組并未能完成。但鄭永剛又牽線另一資產(chǎn)：公司9月11日召開董事會審議并簽訂了《關(guān)于上海愛申科技發(fā)展股份有限公司股份轉(zhuǎn)讓的框架協(xié)議》，明確新的重組標(biāo)的與方案。然而，新的努力又告失敗。
“2015年下半年出現(xiàn)了市場大幅調(diào)整，如果不是這個(gè)原因，我們推進(jìn)整合并購的速度會更快。有不少上市公司找我們合作，我想做好現(xiàn)在的案例樹立‘標(biāo)桿’。所以每個(gè)要做漂亮，讓每個(gè)健康發(fā)展。我對未來中國的資本市場發(fā)展非常有信心。”鄭永剛說。
顛覆：下一時(shí)代屬于環(huán)境能源
鄭永剛怎么定位自己？怎么看別的企業(yè)家？怎么看一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇？
“我們是屬于老一代的。馬云、郭廣昌是中一代，還有更年輕的一代。但是我們不服老。人可以老，關(guān)鍵思維不可以老。要不斷和年輕人交流，接受新生事物。否則你看二三十年前和我一起的企業(yè)家，現(xiàn)在鳳毛麟角。要有超前意識，要有非常明確的戰(zhàn)略地位，知道做什么、怎么做。”鄭永剛說。
對于產(chǎn)業(yè)，他認(rèn)為，這一個(gè)時(shí)代屬于互聯(lián)網(wǎng)，但下一個(gè)時(shí)代屬于環(huán)境能源。“環(huán)境能源時(shí)代的標(biāo)志也是顛覆，顛覆工業(yè)革命的成果，就是蒸汽機(jī)、發(fā)動機(jī)。汽車發(fā)動機(jī)現(xiàn)在全球政府都重視。五年以后，中國的城市沒有城市大巴是汽車的，全是純電動的。”
鄭永剛進(jìn)一步說，“我們要干就干顛覆性的事情。1998年底到現(xiàn)在也就集中精力干了一件事，就是鋰電池材料產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)中國沒有這個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們活生生把一個(gè)碳素研究所的863課題產(chǎn)業(yè)化。目前正極負(fù)極，產(chǎn)業(yè)是公開的。我們是全球規(guī)模最大的。而且我們的客戶都是全球頂級客戶，如奔馳、寶馬、索尼、三星、LG等，都是和全球一線客戶的長期合作。這應(yīng)該是我們非常自豪的事情。之前輿論總說中國的應(yīng)用技術(shù)是非常落后的，但我們現(xiàn)在已達(dá)到國家最高水平。”
話音剛落，2016年2月16日，杉杉股份旗下湖南杉杉能源科技股份有限公司正式掛牌新三板，后者即主營鋰離子電池正極材料。查閱公開資料，在鋰電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)，從出貨規(guī)模看，杉杉股份正極居國內(nèi)、世界第一；負(fù)極居國內(nèi)第二，人造石墨領(lǐng)域第一；電解液國內(nèi)前五，已然是全球最大的鋰電綜合材料供應(yīng)商。
此外，杉杉股份在新能源領(lǐng)域的目標(biāo)已從材料下溯到新能源車。2015年5月，杉杉股份發(fā)布增發(fā)方案，擬以22.97元/股定增1.5億股，募集34.4億元，重點(diǎn)布局新能源汽車領(lǐng)域。鄭永剛以及明天系的華夏人壽、天安人壽分別認(rèn)購20.7億，6.89億、6.89億，鎖定期36個(gè)月。此外，公司還計(jì)劃通過控股子公司設(shè)立數(shù)億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，以拓展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車運(yùn)營管理、新能源汽車和充電設(shè)施的智能化管理、新能源汽車關(guān)鍵零部件維修服務(wù)等業(yè)務(wù)。
“電動車的問題，我覺得主要是四個(gè)。首先，最大的是材料成本。我們2000年時(shí)負(fù)極材料是36萬塊每噸，現(xiàn)在7萬每噸。通過技術(shù)革命、規(guī)模化，將價(jià)格壓到了7萬。五年以后大概3萬塊就可以解決，這就低于汽油成本。所以說這個(gè)問題不是不變的，5年前不能談。它高于汽油的3到4倍。現(xiàn)在開始接近汽油價(jià)格。幾年以后低于這個(gè)價(jià)格。這是成本問題。”鄭永剛說。
他接著分析，“第二是技術(shù)，技術(shù)的穩(wěn)定性和壓實(shí)密度。之前會爆炸，因?yàn)橛玫氖氢捤徜嚭湾i酸鋰。后來用磷酸鐵鋰好了很多。現(xiàn)在革命性的三元材料。將來五元材料就更不存在這個(gè)問題。另外就是壓實(shí)密度，原來壓實(shí)密度不好，重量很重，體積很大。現(xiàn)在體積越來越小。所以技術(shù)是越來越創(chuàng)新的。”
他還說，“第三個(gè)是充電樁。充電樁已經(jīng)開始形成，比汽油更方便。不僅在固定充電站，在城市還有流動充電站。因?yàn)樗容^方便。用儲能電池來充電，比如上海，有20個(gè)流動站，你手機(jī)上定位位置。然后你插上10分鐘跑200公里300公里。這個(gè)問題一旦解決，汽車尾氣等自然就解決了。所以現(xiàn)在中央政府地方政府都在全力推動這個(gè)事，要在5年內(nèi)消滅汽油巴士。”
電池網(wǎng)微信
