雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。用這兩句詞來(lái)形容近些年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程再合適不過(guò)。
數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售40.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.1%。2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售65.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.6%。2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，從規(guī)模和增速上看，均排在世界前列。
根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，達(dá)到歷史性的2018247輛，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到2.1%，可以說(shuō)，2018年，是新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的一年。
應(yīng)該看到，雖然新能源汽車(chē)占比在逐年增長(zhǎng)，但與燃油汽車(chē)相比其絕對(duì)數(shù)量還少得多。據(jù)記者了解，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)（主要是純電動(dòng)車(chē)）主要有以下兩點(diǎn)不滿(mǎn)意，一是充電樁相對(duì)還較少，充電時(shí)間長(zhǎng)。自己安裝，雖然用著方便，但在北京這樣的大城市，擁有自己的車(chē)位畢竟屬于少數(shù)，多數(shù)都停靠在路邊卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。二是續(xù)航里程不夠長(zhǎng)。出遠(yuǎn)門(mén)的話(huà)，一旦找不到充電樁，就會(huì)陷入麻煩狀況。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，是電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比和便利性要達(dá)到或超過(guò)燃油車(chē)。因此，除了技術(shù)進(jìn)步，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必須跟上。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁266231個(gè)，其中交流充電樁116761個(gè)、直流充電樁84174個(gè)、交直流一體充電樁65296個(gè)。2018年5月較2018年4月新增公共類(lèi)充電樁4173個(gè)。從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類(lèi)充電樁約8273個(gè)。
無(wú)論是里程數(shù)還是充電樁數(shù)量，當(dāng)前都比前幾年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。據(jù)記者了解，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)乘用車(chē)主流車(chē)型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時(shí)，價(jià)格達(dá)到了每瓦時(shí)1.2元人民幣。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。同時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，公共場(chǎng)所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場(chǎng)所的覆蓋率都在大幅度提升，截止到2017年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居全球首位，且新用戶(hù)私人樁的安裝率超過(guò)了80%。
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2018）上就曾經(jīng)表示，當(dāng)前全國(guó)3.5∶1的車(chē)樁比，依然滿(mǎn)足不了消費(fèi)者充電的需求。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但是同2020年規(guī)劃中的200萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)量和500萬(wàn)輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車(chē)樁比甚至有惡化的趨勢(shì)。此外，我國(guó)充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成，依然存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。
因此，未來(lái)，新能源汽車(chē)要想進(jìn)一步發(fā)展，充電樁建設(shè)和電池里程數(shù)是重要方向。在增加充電樁數(shù)量和提高電池里程數(shù)的同時(shí)，一些發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題也要加以重視。例如在充電價(jià)格方面、接口統(tǒng)一方面也要進(jìn)一步提升空間，只有這樣，才能夠使得新能源汽車(chē)健康穩(wěn)定發(fā)展。
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