三元電池引發(fā)的三元熱議
在中國電動車百人會上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄?！?/p>
如今工信部近日明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這一決定在新能源汽車以及電池行業(yè)引起了激烈討論，并且多數(shù)都是為三元材料打抱不平。三元電池的或好或壞，暫時無法預(yù)估，時間是最好的驗證方法。
金龍汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長廉小強：對于電動大巴禁用三元鋰電池的消息，廉小強表示，三元鋰電池穩(wěn)定性確實不如磷酸鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝的系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)該更多得關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。
五洲龍董事長張景新：動力電池的產(chǎn)能不足和系統(tǒng)性安全成為今年以來困擾新能源汽車行業(yè)的兩大難題?！?/p>
首先是貨源緊張、產(chǎn)能不足，公司今年積壓了大量訂單因為拿不到電池而無法順利交付；其次是鐵鋰電池的低溫性能問題還沒有得到解決，低溫問題本來可以用超級電容來解決，超級電容低溫性能很好，但要拿到政策補貼，就要保證純電動客車的續(xù)航里程，所以注定了超級電容不能代替鐵鋰電池。在電動大巴領(lǐng)域，鐵鋰電池仍是目前的主流，但高低溫沒有解決；三元電池低溫性能好，能量密度也更高，但目前還不是主要方向。
目前有使用三元電池的趨勢，但涉及到安全問題，要實現(xiàn)大規(guī)模推廣并不容易。五洲龍用波士頓的三元電池裝了一臺樣車，試運行效果還不錯，但五洲龍短期內(nèi)還不會用三元電池?，F(xiàn)在三元電池成組后能達到205wh/kg，LFP只有100wh/kg。隨著BMS及管理測試手段的成熟，三元電池應(yīng)用的條件也趨向成熟。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華：三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗證都不夠，相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險。
但反對者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全，以前也有起火的案例。微宏動力市場與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表示：很多電池企業(yè)都不認可政府統(tǒng)一劃定電池的技術(shù)路線。從安全角度衡量，“三元鋰電池不一定就不安全，磷酸鐵鋰電池不一定就安全”。
鋰電池專家、俄羅斯圣彼得堡大學(xué)資深研究員王慶生：材料、工藝、結(jié)構(gòu)、體系缺一不可，不是那個材料決定的電池性能，電池產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的，材料何時都有利與弊。
在安全性方面再謹慎一點也不為過，安全無小事。蘇州宇量董事長毛煥宇博士建議采取國際上通行的Fail-Safe(失效-安全)措施，即萬一電池發(fā)生燃燒或爆炸(Fail)，也能確保乘客的安全(Safe)。他認為，只要確保電池質(zhì)量，強化安全措施，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會對乘客人身安全造成威脅。因此沒有必要限制哪種材料的電池在商用車上的使用。
海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁：如果中國鋰動車廠商生產(chǎn)出來的動力電池品質(zhì)不如國際廠商或一致性不夠好，中國電動車廠商是不可能對國內(nèi)產(chǎn)品網(wǎng)開一面而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來采購低品質(zhì)的國內(nèi)鋰電池產(chǎn)品的。同理，中國鋰電池廠商如果還像以前一樣一味生產(chǎn)低能量密度的磷酸鐵鋰電池，其結(jié)果一定是被其它國家的三元鋰電產(chǎn)品擠到低端市場?！八裕瑒恿︿囯姵禺a(chǎn)品的一致性及其能量密度是今后我國鋰動車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。我們必須大力鼓勵中國動力鋰電池生產(chǎn)商使用三元材料?！?/p>
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