進(jìn)入2018年，柴油車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)終于完成了最后一輪切換。
按照環(huán)保部、工信部要求，自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車，須符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。此前，重型柴油車已于2017年7月1日完成切換，這就意味著，自今年1月1日開始，全國(guó)范圍內(nèi)所有銷售的柴油車均為國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。
有了前幾次排放標(biāo)準(zhǔn)切換的經(jīng)驗(yàn)，此次輕型柴油車的排放升級(jí)，是否還會(huì)經(jīng)歷市場(chǎng)陣痛？
短期銷量或有所下滑
“輕卡升級(jí)到國(guó)五后，其發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格平均比國(guó)四時(shí)期貴3000多元。雖然漲幅不算很大，但隨著全國(guó)各省市對(duì)制造業(yè)環(huán)保要求的不斷加嚴(yán)，致使車輛相關(guān)零部件的價(jià)格開始飛漲。所以總體算下來，國(guó)五輕卡大約比國(guó)四車上漲了6000多元。”中國(guó)重汽輕卡銷售公司總經(jīng)理王德春告訴記者，“由于價(jià)格上漲，國(guó)五輕卡的銷量會(huì)在短期內(nèi)有一定下滑。不過，市場(chǎng)依然存在剛性需求，用戶觀望一段時(shí)間后，還是會(huì)有所行動(dòng)，預(yù)計(jì)銷量會(huì)在下半年恢復(fù)正常。
在王德春看來，輕型柴油車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，輕卡出口或許會(huì)受到較大影響。“國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品能夠在海外比較暢銷，除了產(chǎn)品品質(zhì)過硬，低價(jià)格也是受到用戶青睞的原因之一。隨著排放升級(jí)的加快，輕卡的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在不斷喪失，這無疑會(huì)對(duì)輕卡出口產(chǎn)生一定影響。”他說。
江淮康鈴營(yíng)銷公司市場(chǎng)發(fā)展部部長(zhǎng)王代奎表示，長(zhǎng)期來看，國(guó)四切換國(guó)五對(duì)輕卡銷量影響并不大，因?yàn)橛脩舻膿Q車需求仍然比較旺盛。他分析說，一方面，用戶已經(jīng)意識(shí)到排放升級(jí)的趨勢(shì)不可阻擋；另一方面，隨著排放升級(jí)“跨越式”發(fā)展，卡車用戶最為擔(dān)心的就是車輛的使用年限問題。為了避免出現(xiàn)車輛被迫淘汰的情況，購(gòu)買高排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，是最穩(wěn)妥的辦法。另外，王德春還表達(dá)了一種觀點(diǎn)：“實(shí)際上，大多數(shù)用戶還是比較遵紀(jì)守法的，而且用戶是弱勢(shì)群體，他們不希望以后年審時(shí)出現(xiàn)問題，所以會(huì)按照國(guó)家要求來更新車輛。”
“輕型柴油車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施確實(shí)對(duì)輕卡市場(chǎng)影響不大。”業(yè)內(nèi)專家劉強(qiáng)（化名）表示，2017年，為了增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，緊密貼合用戶需求，很多輕卡企業(yè)已經(jīng)推出了國(guó)五產(chǎn)品，像福田、江淮、東風(fēng)股份、上汽躍進(jìn)等企業(yè)已將全系產(chǎn)品升級(jí)到了國(guó)五。經(jīng)過一年的產(chǎn)品銷售及推廣，用戶已認(rèn)識(shí)到了國(guó)五輕卡的優(yōu)勢(shì)，并逐漸接受了其價(jià)格上漲的現(xiàn)實(shí)，所以今年排放升級(jí)不會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生很大的沖擊。
總體來看，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2018年的輕卡市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)榕欧派?jí)而受到影響，而且銷量或許還會(huì)比2017年有所提升。“首先，國(guó)家對(duì)環(huán)保的重視程度不斷加強(qiáng)，對(duì)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度肯定也會(huì)十分到位。其次，一輛國(guó)五輕卡的尾氣污染物排放量只有國(guó)三車的10％，也就是說，淘汰一輛國(guó)三車比銷售一輛國(guó)五車有更大的環(huán)保作用。所以我預(yù)測(cè)，各地對(duì)國(guó)三車的限行會(huì)更加嚴(yán)格，這就間接增加了用戶的換車需求。除此之外，現(xiàn)在市場(chǎng)上國(guó)五輕卡的產(chǎn)品類型越來越豐富，用途也越來越細(xì)化，用戶在選擇車輛時(shí)也會(huì)更有針對(duì)性，更能幫助他們節(jié)省使用成本。當(dāng)用戶對(duì)國(guó)五輕卡的好感度持續(xù)上升，需求就會(huì)進(jìn)一步得到釋放。”王代奎指出。
汽油、重載和純電動(dòng)輕卡將更受青睞
既然業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)2018年輕卡市場(chǎng)將穩(wěn)中有升，那么，哪類輕卡車型會(huì)更受青睞？
江鈴輕卡品牌部經(jīng)理李爽指出，輕型柴油車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，汽油輕卡不會(huì)像柴油輕卡一樣，在價(jià)格上有太大浮動(dòng)。如果用戶不是重載運(yùn)輸，很可能會(huì)傾向購(gòu)買汽油車型。
不過，并非所有柴油輕卡的銷量都會(huì)出現(xiàn)下滑。重載型柴油輕卡，也就是業(yè)內(nèi)通常說的大輕卡，銷量依然會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。李爽指出，由于大輕卡可以拉更多貨物，而且能夠提升運(yùn)輸效率，所以即便排放升級(jí)后，其價(jià)格有所增長(zhǎng)，城市物流用戶還是會(huì)覺得該車型的性價(jià)比高，所以大輕卡的銷量不會(huì)受國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響。王代奎也持有相同觀點(diǎn)，“對(duì)于重載運(yùn)輸用戶而言，如果產(chǎn)品價(jià)格增長(zhǎng)幅度在合理區(qū)間內(nèi)，他們更新車輛時(shí)，還是會(huì)選擇大輕卡，因?yàn)闊o論是動(dòng)力性還是承載能力，大輕卡的優(yōu)勢(shì)都是無可比擬的。”
此外，在排放法規(guī)加嚴(yán)、柴油車價(jià)格上漲、傳統(tǒng)燃油車被禁止進(jìn)入市區(qū)以及國(guó)家鼓勵(lì)純電動(dòng)車發(fā)展等多重因素影響下，預(yù)計(jì)今年純電動(dòng)輕卡的銷量會(huì)持續(xù)上漲。數(shù)據(jù)顯示，2017年純電動(dòng)卡車已成為卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)最為迅猛的細(xì)分市場(chǎng)，其銷量達(dá)4.82萬輛，同比大漲157.97％。
“可以說，新能源輕卡發(fā)展?jié)摿薮螅磥碓撌袌?chǎng)將保持快速增長(zhǎng)。”劉強(qiáng)指出，在產(chǎn)品類別上看，未來專用類新能源產(chǎn)品將會(huì)占較大份額，其中廂貨占比最高。從噸位看，市場(chǎng)需求主要集中在2噸級(jí)。純電動(dòng)輕卡產(chǎn)品首先會(huì)在快遞運(yùn)輸、果蔬運(yùn)輸、小商品運(yùn)輸、搬家公司、冷鏈運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)進(jìn)行推廣使用。
深化轉(zhuǎn)型向高端路線發(fā)展
在我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)、環(huán)保力度持續(xù)增強(qiáng)的背景下，輕卡企業(yè)如何才能實(shí)現(xiàn)更好、更快地發(fā)展？
“在這種情況下，國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量，向高端化發(fā)展。”王德春告訴記者，目前全行業(yè)都已認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型升級(jí)的緊迫性，輕卡企業(yè)整體都在走高端化路線。
“高端輕卡產(chǎn)品已成為各車企攻占市場(chǎng)的重要利器。”上汽集團(tuán)新躍進(jìn)項(xiàng)目組市場(chǎng)中心組品牌分組負(fù)責(zé)人呂曉松表示，隨著國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及各個(gè)相關(guān)部件都需要進(jìn)行升級(jí)，使之成本增加、價(jià)位提高，這也帶動(dòng)了整個(gè)輕卡產(chǎn)品向高端化發(fā)展。如果輕卡企業(yè)跟不上轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，最后只會(huì)被淘汰。
“高端輕卡研發(fā)設(shè)計(jì)的理念是為用戶帶來更高的收益。當(dāng)然，高收益的車，售價(jià)自然不會(huì)低。”王代奎表示，如今的用戶更關(guān)注的是車輛全生命周期價(jià)值，所以嚴(yán)格來說，并不是價(jià)格影響購(gòu)買力，而是性價(jià)比影響購(gòu)買力，“從2017年輕卡細(xì)分市場(chǎng)的銷量就能看出，低端輕卡的銷量逐漸開始下滑，而高端輕卡的銷量則是增長(zhǎng)的。”
不過高端輕卡由于價(jià)格高，因?yàn)楦叨塑囦N量增長(zhǎng)主要靠老用戶用過之后，真實(shí)感受到車輛的品質(zhì)，然后介紹給新用戶，這中間就有一年半載的過渡期。“走高端路線就不能只看眼前，因?yàn)橄鄬?duì)來說，高端產(chǎn)品打入市場(chǎng)較慢，還需要有一段時(shí)間的培育期。”不過，王德春強(qiáng)調(diào)，“在排放升級(jí)、環(huán)保治理和產(chǎn)品成本提升的背景下，未來，只有高端路線才能夠維持較好的增長(zhǎng)率。”
“輕卡主要用于物流運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)于物流企業(yè)來說，成本、出勤率、車輛質(zhì)量影響其綜合盈利水平。可以想見，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，會(huì)促進(jìn)高端品牌的市場(chǎng)集中度上升。”劉強(qiáng)說。
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