據(jù)生意社報道分析，碳酸鋰價格上漲趨勢有望延續(xù)，原料需求釋放波動相對較小。受春節(jié)因素影響，碳酸鋰成交相對較少，但價格整體維持在15萬元/噸的水平。而國內(nèi)部分新能源汽車企業(yè)的沖量行為，是旨在為獲取更高補貼進行的提前申報，整車電池裝配往往是年后進行，這在一定程度上平滑了上游需求的月度波動，對價格起到穩(wěn)定作用。由于前期部分企業(yè)應(yīng)對假期已做了一定的庫存補充，新的采購預(yù)計在3月之后陸續(xù)展開，價格上行有望再次啟動。
2月16日國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰價格上漲，工業(yè)級均價119000元/噸，較上一日漲幅達3.48%。電池級均價151000元/噸，較上一日上漲1.51%。2月16日，市場工業(yè)級碳酸鋰主流成交價格在100000-120000元/噸，高端成交價格在120000-130000元/噸。市場電池級碳酸鋰成交主流在140000-150000元/噸，部分高端成交價格在160000-180000元/噸附近。
欣旺達表示，碳酸鋰是公司上游電芯企業(yè)所用材料，由于價格傳導(dǎo)作用，公司一方面會將由碳酸鋰價格上漲帶來的電芯成本費用轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)。同時，電芯的價格與很多種材料成本有關(guān)系，以及由市場供需所決定的，因此公司產(chǎn)品的盈利水平基本沒有影響。
廣發(fā)證券分析師表示，目前鋰產(chǎn)業(yè)鏈中鋰精礦和碳酸鋰仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，料這種短缺狀態(tài)仍將持續(xù)，支撐碳酸鋰價格繼續(xù)上漲。另外，業(yè)內(nèi)人士也表示，到2020年，我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游企業(yè)的生產(chǎn)熱情，也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。
中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）創(chuàng)始人/董事長于清教介紹，春節(jié)期間，國內(nèi)公司在全球找礦并參與股權(quán)或并購的現(xiàn)象明顯加速。掌握資源、平抑價格、降低成本成為當(dāng)下動力電池上市公司關(guān)注的熱點。無論是鹽湖鹵水提鋰還是鋰輝石礦石提鋰，壟斷資源是中國電池上市公司布局全球化的首戰(zhàn)要地。于清教表示，中國電池網(wǎng)正尋求推進中國公司參與全球鋰資源豐富地區(qū)包括南美洲、澳大利亞等鹽湖或礦區(qū)的合作。隨著電動乘用車的市場逐步放量，特斯拉入華和超級電池工廠進程的加快，以及大眾、奔馳、寶馬等車企巨頭電動車進程的加速，動力電池上游資源中的鋰、鈷等需求有望繼續(xù)高歌猛進。
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