2009年，美國能源部準備向菲斯科發(fā)放5.29億美元的低息貸款，第一階段給予了1.93億美元，但菲斯科未能達到“2012年2月前產(chǎn)銷1.1萬輛“等貸款條件，款項被被中止。屋漏偏逢連夜雨的是，數(shù)次起火事故嚴重影響了菲斯科卡瑪電動汽車的聲譽，而A123電池公司的破產(chǎn)易主又給它沉重一擊，只好到中國尋求金主。盡管先后有吉利汽車、東風集團、北汽集團等伸出橄欖枝，但由于各種原因而退出了。在中國尋求金主未果的情況下，菲斯科不得不在2013年11月份走向破產(chǎn)保護。
萬向集團以1.492億美元現(xiàn)金和其他對價獲得菲斯科的破產(chǎn)資產(chǎn)，看來并不離譜。冤大頭之說，也并不成立。瘦死的駱駝比馬大，別忘了，當初出道之時紅極一時的股價市值曾經(jīng)一度高達22億美元。
萬向集團能否玩轉菲斯科
國際并購，沒有錢是萬萬不行的，但錢也不是萬能。
毫無疑問，收購菲斯科之后，萬向集團需要繼續(xù)燒錢。
原因在于菲斯科的創(chuàng)立人——亨里克·菲斯克，只注重設計和營銷，急于求成，采用量子技術公司的核心技術底盤、混合動力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，并把其他開發(fā)工作和組裝生產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)進行外包，導致在自我創(chuàng)新方面競爭力不足，并給產(chǎn)品日后出現(xiàn)故障埋下了隱患。
甚至有人認為，菲斯科在新能源汽車領域其實沒有任何核心技術的東西，最多是個外殼而已，買它沒有任何意義。
但客觀的說，菲斯科也擁有十多項專利，在電控系統(tǒng)方面，菲斯科亦有自己獨到的超前研究成果。據(jù)報道，菲斯科在美國擁有18項專利，包括3項實用專利以及15項設計專利。除了已授權的專利，菲斯科在美國申請并公告的專利也有18項。在全球范圍內(nèi)，菲斯科申請并公告的專利則有108項；唯一專利族（unique patent families）有34項。
與此同時，從菲斯克的車型設計來說，閃耀著其獨特的魅力。亨里克本身就是一位曾經(jīng)在寶馬、福特任職的知名汽車設計師，曾經(jīng)設計出了阿斯頓馬丁DB9那樣的靚麗車型。其外觀設計專利，對于一直在汽車零部件領域打拼，整車方面設計尚欠火候的萬向集團大有裨益。
除了需要繼續(xù)投入提升技術以外，萬向集團未來的電動跑車產(chǎn)品或還將與特斯拉這個同樣定位為高端電動跑車的重量級對手的展開面對面短兵相接的競爭。
趁著多個電車汽車制造商由先驅變成了先烈，特斯拉已經(jīng)在全球各個市場捷足先登，并將觸角伸向了“錢多人傻”的中國市場，表示2014年將在中國十來個城市開設旗艦店，初步銷售目標是5000輛，占到全球銷量的30%－35%左右。到2015年Model S在華銷量或能與美國本土相當，并通過在中國進行本土化生產(chǎn)來降低價格。特斯拉ModelS 85在中國市場的售價為73.4萬元人民幣、只比在美國的售價高出50%，據(jù)說相當于扒下了長期以來國外豪車在華市場暴利的遮羞布。
定位高端的電動豪華跑車，本來就是一個小眾市場的細分產(chǎn)品。在特斯拉搶得市場先機、贏得消費者之後，留給萬向集團的電動豪華跑車市場究竟會有多大，其實不容過于樂觀。
萬向集團的機會在于，采取差異化的策略，穩(wěn)妥推出質(zhì)量可靠的、售價在5萬美元或更低的菲斯科第二代Atlantic等車型，打開一片新天地。
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