農歷新年剛過，山東濰坊的一場大雪將氣溫降到了冰點以下，低速電動車迎來一年中的銷售旺季。在城南一家經銷點，60多歲的王先生在試車后交上了1萬元購車定金?！拔乙呀浻幸惠v電動自行車了。決定買這車主要是因為在刮風下雨的時候也可以方便地出門買菜、看病和接送孫女上下學?！蓖跸壬蛴浾弑硎?。
低速電動車，這一由“四個輪子加一個棚子”發展而來的交通工具，解決了廣大鄉村民眾的出行問題，革新了買不起汽車的消費者的出行方式。在旺盛的市場需求下，部分發展較快的企業已按照傳統汽車要求建立了四大工藝，整車質量較之前有了很大提升。盡管如此，政策的不明朗成為限制行業發展的最大問題。目前，行業標準遲遲未出臺，低速電動車將何去何從？
從供給側革新欠發達地區民眾出行方式
經濟的發展離不開交通工具的革新。改革開放以來，從自行車、摩托車再到電動自行車，解決民眾基本出行需要的“國民車”不斷升級?；趶V泛的市場需求，低速電動車由“四個輪子加一個棚子”發展而來。在國家繼續落實供給側結構性改革的大背景下，低速電動車的出現有效解決了三、四線城市和農村城鎮化進程中的交通問題，從供給側真正滿足了老百姓的出行需求，成為我國普通民眾的“第四代國民車”。
山東省濰坊市區內一家低速電動車經銷店門前待售的車輛（攝影：曹淼）
記者走訪低速電動車生產、銷售大省山東濰坊、德州兩地發現，民眾購買低速電動車，主要用于孩子上學、趕集、走親訪友、上下班等。消費者之所以選擇低速電動車，主要得益于其以下優勢：價格便宜，價格集中在2-3萬元的主銷產品占市場份額的80%以上；使用成本較低，平均百公里耗電在8度左右；停車、充電方便，無需安裝特殊充電樁，在家用220V插座即可充電；維護成本低，每5000公里保養一次，每次的保養費用僅需100-200元。
行業洗牌加速 環保、安全問題凸顯
基于旺盛的市場需求，低速電動車已在我國三四線城市及廣大農村地區遍地開花。數據顯示，2016年，低速電動車銷量已達150萬輛。目前，產品主要集中在山東、河南、河北，三省銷量占市場總銷量的50%。
銷量不斷攀升的同時，低速電動車行業市場集中度也在快速提高，目前已出現雷丁、御捷、麗馳等知名品牌。這些大企業產能均在20萬輛以上，全國前10家企業市場份額超過60%。在生產、消費大省山東省，前14家企業的產量總和占到全省總產量的近95%。這些廠家的生產技術正逐步提升，部分主流企業已按照傳統汽車要求建立了四大工藝，其產品早已脫離了簡單的“四個輪子加一個棚子”。市場集中度的提升不僅使產品質量得以提高，還加速了行業洗牌：大批量落后產能逐步退出市場；包括吉利在內的整車集團已嗅到了巨大的商機，布局低速電動車。
部分低速電動車生產企業已擺脫了“手工作坊式”的生產方式（攝影：曹淼）
盡管低速電動車已經經過了近十年的發展，但由于長期沒有得到合法身份，這個“草根行業”諸多問題也依然沒有得到徹底解決。長期以來，低速電動車在發展中暴露出了諸多問題，低速電動車多采用鉛蓄電池作為動力，由于電池回收體系不完善和監管不力，廢舊電池產生的鉛、硫等污染物也對環境造成污染；另外，由于缺乏統一行業標準，產品質量良莠不齊，一些安全性能差的產品也威脅消費者的生命財產安全；在使用方面，由于車輛無需上牌，駕駛者不需駕駛證，不文明駕駛經常發生，也對交通秩序帶來了不良影響。
行業標準制定或應避免“劣幣驅逐良幣”
由于缺乏政策引導，低速電動車行業一直處于野蠻生長狀態。業內人士呼吁盡快制定符合市場的發展階段的相關行業標準，引導企業規范發展，真正使低速電動車產品做到低速不低質。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示：行業標準的制定是國家對低速電動車產品認可的開始。標準制定后，企業應該積極考慮如何升級技術及產品，促進整個行業的正向發展。
山東雷丁電動汽車總經理舒欣認為：作為企業，期待國家的政策扶持。他表示政策的制定要符合市場的發展階段，同時引導企業發展，而非束縛。他同時建議行業標準的高度應讓有能力的企業“跳一跳能夠得著”。如果標準定得過高，市場則會出現“劣幣驅逐良幣”的現象。
休普電機董事長呂宏則表示，在市場需求作為產品導向的當下，應給予低速電動車相對公平的市場競爭環境，如建議對其設置鉛酸電池的過渡期等。
電池網微信
