在中國車市一片火爆的2016年，中國也完成了新能源汽車銷量冠軍的衛冕，然而在新能源汽車推廣的這片晴空下，多少有些金玉其外敗絮其內的意思，在推廣走入怪圈的情況下，新能源汽車仍是政策保護下的易碎品。
“從1月1日到現在，一輛電動車都沒賣”，在北京的一家銷售新能源汽車的4S店內，一位銷售對筆者如是說道。
在中國車市一片火爆的2016年，中國也完成了新能源汽車銷量冠軍的衛冕，然而在新能源汽車推廣的這片晴空下，多少有些金玉其外敗絮其內的意思，在推廣走入怪圈的情況下，新能源汽車仍是政策保護下的易碎品。
補貼政策未落地≈沒有銷量
在中國新能源汽車市場，一個最為尷尬的事情就是：沒有補貼基本就等于沒有銷量。
文章開頭的那位銷售對筆者表示：“現在店里有車，但是不能上牌”，說著他整了整上衣，“地方補貼還沒正式下來，現在不敢賣。”
也正是因為地方補貼尚未落實，1月中國新能源乘用車銷量出現了斷崖式下跌，銷量為5400輛，同比大幅下降61%，其中新能源乘用車的銷量則只有3908輛，5400輛放到2016年甚至還比不上比亞迪一家車企的月均銷量數據。
圖片來源：網易汽車配圖
一輛車都沒有賣的品牌并不是特殊事件，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“1月份的新能源汽車市場，眾多新能源汽車品牌產銷數據都為零。”據筆者了解，這些品牌包括吉利、江淮、奇瑞、騰勢、東風啟辰等車企。
造成這一尷尬現象最大的原因就在于地方補貼尚未落實，除此以外，新能源汽車國家補貼的退坡也是銷量受挫的一大原因。
以北京為例，在2016年就是按照國補、地補1:1的比例來下發補貼的，國補具體金額如下表所示：
根據最新的新能源汽車補貼政策，在2017年，國補按照計劃退坡20%，而地補則規定不得高于國補的50%，這時國補的金額就變成了這樣：
按2017年的補貼標準計算，混合動力汽車車型退坡0.5萬至2.55萬元不等，波動較小；電動車型在全國絕大多數地方總補貼降低幅度達40%，影響較大。
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