可以預見，國家規劃和政策的雙重利好因素，無疑會對燃料電池汽車發展起到積極的推動作用。 自主品牌還需加把勁 2016年，我國新能源汽車依然保持較快
可以預見，國家規劃和政策的雙重利好因素，無疑會對燃料電池汽車發展起到積極的推動作用。
自主品牌還需加把勁
2016年，我國新能源汽車依然保持較快增長速度發展。
中國汽車工業協會數據顯示，去年新能源汽車銷售50.7萬輛，比上年同期增長53%。在市場整體火熱的背景下，也進一步拉動了以自主品牌為主要力量的各大新能源汽車企業銷量，紛紛刷新歷史新高。
然而，上述成績并不能代表自主品牌整體硬實力的體現。
記者了解到，“國家新能源節能與新能源汽車技術路圖”明確了燃料電池系統、整車發展技術路線，將逐步提高系統性能、延長壽命、降低成本，推動燃料電池汽車的發展。
遺憾的是，針對這一技術路線的落實，自主品牌顯然要比國外車企“慢半拍”。
面對有望成為左右新能源車勝負手的技術領域，豐田、本田、現代都早早推出了量產版的燃料電池汽車，國際主流的電池廠持續關注燃料電池的研發，多家車企推出了量產的計劃。
反觀我國燃料電池車，和國外產品在整車總設計、經濟性、續駛里程等方面的差距不大，但在燃料電池發動機的功率和車企的研發投入方面明顯低于國外水平，如上汽的燃料電池發動機在35-50kW左右，而國外的基本在90-100kW的水平。
其實，根本原因在于我國裝車的燃料電池發動機的體積功率密度低于國外先進水平。總體來說，目前自主品牌在燃料電池乘用車方面還沒有大的進展，僅在燃料電池商用車上率先實現了小批量生產以及商業化應用。據記者了解，宇通客車已經開始生產燃料電池客車，并有兩款客車進入新能源汽車推廣目錄。“從技術來說，我們基本具備了發展氫燃料電池汽車的條件。所以在中國要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎，但是有差距，我們跟國外的差距仍然非常大。”同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐教授總結道。
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