“在未來(lái)的三個(gè)月、半年，（創(chuàng)業(yè)公司）期望能融到錢(qián)，我覺(jué)得是非常難的。”紀(jì)源資本管理合伙人符績(jī)勛表示。他建議創(chuàng)業(yè)公司眼下最重要的是“先保命”，因?yàn)椤澳軌蛟谖C(jī)中生存下來(lái)的就是好漢，就是未來(lái)的贏家。”
眾所周知，跨入2020年，在疫情下很多中小型企業(yè)處于生死邊緣，汽車(chē)行業(yè)也不例外。新造車(chē)企業(yè)更是危機(jī)四伏，一方面是特斯拉國(guó)產(chǎn)交付火速開(kāi)始，二是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)大眾、日產(chǎn)等新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市，三是財(cái)政補(bǔ)貼逐漸退出，加上此次疫情帶來(lái)的市場(chǎng)暫停，縮短了新造車(chē)企業(yè)的最后黃金時(shí)間。
根基不穩(wěn)、抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力孱弱的創(chuàng)業(yè)公司，要想保命并非易事。特別是重資本、高投入的新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)，疫情或許將是壓死“駱駝”的最后一根稻草。
“這場(chǎng)疫情對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)這樣一家產(chǎn)品剛剛開(kāi)始推向市場(chǎng)的汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)而言，帶來(lái)的打擊，說(shuō)得嚴(yán)峻一些，無(wú)疑是’’致命’的。”愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示。
像愛(ài)馳一樣面臨生死壓力的不在少數(shù)。合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄卤硎荆@場(chǎng)疫情將讓“一些沒(méi)有實(shí)力的公司會(huì)被加速淘汰”。
經(jīng)歷過(guò)2019年新能源市場(chǎng)整體下滑的洗禮，新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)的實(shí)力和存活概率，已經(jīng)有了較清晰的劃分。在市場(chǎng)愈發(fā)嚴(yán)峻的2020年，將決定新造車(chē)企業(yè)未來(lái)的命運(yùn)。
生死一搏
從2015年至今，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從起步到爆發(fā)再到向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，行業(yè)培育期已經(jīng)結(jié)束。但截止去年年底，已經(jīng)量產(chǎn)并上市的新造車(chē)企業(yè)僅8家，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、哪吒、新特、云度、零跑、前途。
有產(chǎn)品、有銷量的企業(yè)，其生產(chǎn)制造、營(yíng)銷渠道已經(jīng)步入正軌，但運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)較大。面對(duì)特斯拉、大眾、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，要活下去，足夠的資金是前提。
然而，從去年開(kāi)始資本市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的熱情已經(jīng)驟降。即使是明星新造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)，去年的融資道路也異常坎坷，僅在近日完成2億美元的融資。其它新造車(chē)企業(yè)的融資難度更是難以想象。
“用于造車(chē)的20億元資金已經(jīng)用完，后續(xù)資金將延期1~2個(gè)月到賬。”這是去年9月前途汽車(chē)的資金狀況，至今前途汽車(chē)仍未有新的融資信息。云度汽車(chē)在2018年表示開(kāi)啟融資渠道后，至今未有融資消息傳出。新特雖然在去年5月宣布完成B輪融資，但具體金額一直未透露。
去年8家企業(yè)中，僅威馬、合眾（哪吒）、零跑和小鵬完成新一輪融資。最高金額為威馬和合眾獲得的30億元，小鵬獲得4億美元，零跑僅3.6億元。
盡管多數(shù)新造車(chē)企業(yè)完成了新一輪融資，但資金能撐多久？
去年下半年，蔚來(lái)受資金壓力開(kāi)始“開(kāi)源節(jié)流”，第三季度銷售及管理費(fèi)用同比減少30.3%，即使這樣其第三季度銷售及管理費(fèi)用仍高達(dá)11.6億元。研發(fā)費(fèi)用環(huán)比下降21.3%的基礎(chǔ)上，仍支出10.23億元。如今疫情影響下，蔚來(lái)通過(guò)線上看車(chē)、直播賣(mài)車(chē)等方式自救，但這個(gè)季度的收入依然逃脫不了大幅下滑的結(jié)局。其遍布全國(guó)的22個(gè)高租金、高運(yùn)營(yíng)成本的蔚來(lái)中心（NIO House）和48個(gè)蔚來(lái)空間（NIO Space）銷售及管理費(fèi)用很難再降低。此次融資的2億美金，也支撐不了多長(zhǎng)時(shí)間。
“由于2019的融資取得重大進(jìn)展，已經(jīng)準(zhǔn)備好了過(guò)冬的資金，所以當(dāng)前來(lái)看現(xiàn)金流還是安全的。”合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄卤硎尽６跊](méi)有融資信息的新特汽車(chē)，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越則表示在“確保現(xiàn)金流安全穩(wěn)定”時(shí)，要 “開(kāi)源節(jié)流，加強(qiáng)成本管控。”
去年11月獲得4億美元融資的小鵬汽車(chē)，但其董事長(zhǎng)何小鵬表示仍“緊密關(guān)注資本市場(chǎng)趨勢(shì)，現(xiàn)在更重要的是做好準(zhǔn)備，以便將來(lái)更好把握融資機(jī)會(huì)。”
顯然，新一輪的融資只能撐一時(shí)，要活下去依然要靠自身造血，而這8家企業(yè)中，僅蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾（哪吒）4家累計(jì)銷量過(guò)萬(wàn)輛，從體量和融資能力看，這4家企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪最后的入場(chǎng)機(jī)會(huì)更大。但與特斯拉、大眾這些巨頭直接競(jìng)爭(zhēng)，這4家企業(yè)今年也將是生死一搏。
新舊造車(chē)合作潮
當(dāng)然，并不是銷量不好，或產(chǎn)品還未上市的新造車(chē)企業(yè)就沒(méi)有機(jī)會(huì)入場(chǎng)。
過(guò)去5年，在政策的保護(hù)下中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)獲得發(fā)展新能源汽車(chē)的黃金期，但目前效果并不理想，僅比亞迪、北汽新能源和上汽集團(tuán)躋身全球新能源汽車(chē)企業(yè)銷量排名前十。如今，新能源汽車(chē)迎來(lái)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)要想不掉隊(duì)，快速占領(lǐng)新能源賽道，除了自身發(fā)力外，對(duì)外強(qiáng)強(qiáng)合作將成重要趨勢(shì)。
去年，豐田與比亞迪合作，共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及動(dòng)力電池。顯然，在特斯拉、大眾開(kāi)始發(fā)力后，豐田已經(jīng)坐不住了，與比亞迪的合作正是為快速切入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
近日，有消息稱吉利汽車(chē)將投資3億美元入股蔚來(lái)。雖然雙方未置可否，但這種行為并不難解讀。一心謀求國(guó)際化的吉利，除了買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)提升自身技術(shù)、品牌實(shí)力外，以資本的形式投資其它汽車(chē)企業(yè)，也是吸收產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源、擴(kuò)充品牌和產(chǎn)品矩陣、以及擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍的最快方式，吉利投資蔚來(lái)或許就是增加在新能源領(lǐng)域的籌碼。
因此，與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)合作，將是一些有實(shí)力的新造車(chē)企業(yè)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的另一條出路。
在造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中，拜騰、蔚來(lái)在這方面均有嘗試。蔚來(lái)與廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)廣汽蔚來(lái)，在春節(jié)前已經(jīng)推出首款產(chǎn)品，目前正在招兵買(mǎi)馬建設(shè)營(yíng)銷渠道。拜騰2018年與一汽集團(tuán)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，此后一汽曾領(lǐng)投為拜騰注資。目前，拜騰已經(jīng)在中、美、歐推進(jìn)銷售網(wǎng)絡(luò)布局，首款產(chǎn)品將在2020年年中上市。
“傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力融合的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。”在拜騰和一汽集團(tuán)合作時(shí)，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示。因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)有資金、有營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)渠道，有完備的供應(yīng)鏈體系，新造車(chē)企業(yè)有創(chuàng)新的模式、更快的市場(chǎng)反饋速度，以及更前沿的設(shè)計(jì)理念等優(yōu)勢(shì)。
今年，在特斯拉、大眾、日產(chǎn)等跨國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入下，將加快傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與新造車(chē)企業(yè)的合作。
總結(jié)：
此前，行業(yè)內(nèi)將2020年稱為新造車(chē)企業(yè)最后的窗口期，顯然這場(chǎng)疫情讓窗戶關(guān)得更快了。對(duì)于缺資金、無(wú)資質(zhì)，也沒(méi)有產(chǎn)品和生產(chǎn)基礎(chǔ)的新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)今年將快速倒下。市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)者的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，蔚來(lái)、小鵬、威馬和合眾這些已經(jīng)有些市場(chǎng)和品牌積累的新造車(chē)企業(yè)，今年將面臨生死考驗(yàn)之年。其它新造車(chē)企業(yè)，能否抓住市場(chǎng)變革中的新機(jī)遇，將是其存亡的關(guān)鍵。
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