“我要強(qiáng)調(diào)的是，大眾要實(shí)現(xiàn)新能源汽車全面本土化，這是我們的重要戰(zhàn)略，其中包括零部件和研發(fā)的國(guó)產(chǎn)化。”在海茲曼的這段表述中，足以看出大眾深入本土化生產(chǎn)的決心。
承諾之下，大眾的模塊化平臺(tái)被認(rèn)為是其開發(fā)新能源車的最大優(yōu)勢(shì)。通過該平臺(tái)，大眾能夠?qū)⑿履茉醇夹g(shù)應(yīng)用于任何車型。其生產(chǎn)體系的高度靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)柔性生產(chǎn)及共線生產(chǎn)，在節(jié)約成本的同時(shí)快速實(shí)現(xiàn)新能源車的生產(chǎn)。
“以高爾夫?yàn)槔浔旧硎腔贛QB平臺(tái)的一款產(chǎn)品，不管是汽油版、插電式混合動(dòng)力版還是純電動(dòng)版，都可以通過這一模塊化體系快速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。”而在MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，大眾的下一個(gè)發(fā)展的方向是新的MEB生產(chǎn)平臺(tái)，它為純電動(dòng)車型量身定制。
MEB平臺(tái)對(duì)于大眾而言，最突出的作用顯然并非電池運(yùn)用上的靈活性，而是基于這一平臺(tái)，大眾可以生產(chǎn)出高達(dá)四百公里或五百公里甚至六百公里續(xù)航里程的產(chǎn)品。在里程恐慌仍是主流的今天，這無(wú)疑是大眾握在手中的一大利器。
上述計(jì)劃并非全部，海茲曼還將在大眾新能源汽車上裝配實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)反饋電池的安全性。不過，目前這一技術(shù)還面臨一些有待突破的難點(diǎn)，比如去實(shí)現(xiàn)在不同區(qū)域的監(jiān)測(cè)需求。作為解決方案，大眾將積極推動(dòng)統(tǒng)一監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
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