特斯拉日前宣布了Model S在香港的售價，低配60kWh版售57.9萬港幣，約合45萬人民幣，標(biāo)配85kWh版售65.7萬港幣，約合51.4萬人民幣。
這是特斯拉繼今年1月份以73.4萬元的定價殺入大陸地區(qū)以后，又一次針對中國市場祭出的價格“大殺器”。按照特斯拉的官方說法，這是“一個公正的價格”，決定這一定價需要“相當(dāng)?shù)挠職狻保驗(yàn)樘魬?zhàn)了汽車行業(yè)的“中國慣例”。
據(jù)悉，由于特斯拉的市場售價遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，無論大陸亦或香港均有大批買家開始預(yù)定購買特斯拉。但在特斯拉“低價”的背后，其使用成本卻也難以忽略。理財周報記者發(fā)現(xiàn)，以充電為例，雖然特斯拉宣傳自己在中國大陸地區(qū)僅需要220v的電源即可為Model S充電，但現(xiàn)在國內(nèi)小區(qū)的車庫允許車主使用電源的情況少之又少，因此購買特斯拉后，車主的實(shí)際使用成本其實(shí)頗高。
針對此，在不久前的底特律車展上，特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾曾對媒體透露：“公司正在美國建設(shè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)，并計劃將這一模式移植到中國和歐洲市場，免費(fèi)為車主提供充電服務(wù)。”
但有分析認(rèn)為，在中國現(xiàn)有國情及相關(guān)審批制度下，特斯拉的超級充電站計劃還難以看到曙光。
據(jù)悉，早在2007年，比亞迪便已經(jīng)在探討充電站建設(shè)方案，在深圳已建立了三個充電站試點(diǎn)。然而，時隔七年之后，國內(nèi)除了公布一些基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)劃外，鮮有充電站的建設(shè)數(shù)據(jù)亮相。而在一份新能源汽車試點(diǎn)城市的調(diào)查中，幾乎沒有一個城市的充電站設(shè)施的數(shù)量目前能夠滿足消費(fèi)者日常的需求。
這樣的現(xiàn)狀也讓現(xiàn)在的特斯拉看起來就像一套豪宅，這套豪宅本身頗為光鮮，但周邊配套卻不完善，沒有地鐵、沒有學(xué)校、沒有超市、也沒有購物中心。所以雖然豪宅本身價格合適，但因?yàn)槿狈ε涮祝诙虝r間內(nèi)，特斯拉還難以稱得上是“便宜好用”。
電池網(wǎng)微信
