2月13日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬臺(tái)，同比下降51.3%，環(huán)比12月下降67%。其中插電混動(dòng)銷量1.0萬臺(tái)，同比下降38%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量3.5萬臺(tái)，同比下降52%。
此外，1月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.08萬臺(tái)，同比去年1月增長16%，增長幅度稍低于12月的表現(xiàn)。
2月面臨突發(fā)的疫情沖擊最為顯著，原有的春節(jié)消費(fèi)節(jié)奏全面改變，汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于全面的停頓狀態(tài)。2月是生產(chǎn)經(jīng)營的恢復(fù)期，目前的恢復(fù)速度較慢，大部分企業(yè)推遲一周上班和出行，導(dǎo)致上旬零售起步也是可以幾乎忽略。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著北京的新能源車放號(hào)，巨大的購車需求可能更快釋放，這對(duì)2月的新能源車生產(chǎn)銷售會(huì)有促進(jìn)。
乘聯(lián)會(huì)還表示，新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網(wǎng)約車出租車群體，此次疫情導(dǎo)致網(wǎng)約車體系受到影響，部分網(wǎng)約車租賃公司面臨司機(jī)退租車輛空置的致命打擊。由于總需求的暫時(shí)下降，原有網(wǎng)約車急需新租戶，因此從租金到司機(jī)的招募都是變得更為艱難。
由疫情得到的教育是，私家車是家庭的必選項(xiàng)，這是很深刻的教訓(xùn)。隨著企業(yè)節(jié)儉開支和網(wǎng)約車訂單減少，未來的共享用車的風(fēng)險(xiǎn)問題凸顯，新能源車的銷售面臨更大的壓力。隨著疫情難以短期內(nèi)完全消退，一季度新能源車的網(wǎng)約車需求將大幅降低，或?qū)⑿枰獜S家以更大力度去推廣運(yùn)營車輛，運(yùn)營成本面臨提升壓力，這也是進(jìn)一步抑制新能源車的增量的因素。
隨著經(jīng)濟(jì)的下行壓力，短期內(nèi)國際油價(jià)也是處于低位，新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不會(huì)特別突出。私人購買熱情也不會(huì)大增。疫情期間，針對(duì)充電場(chǎng)所也需盡快配合做好防控工作，消除消費(fèi)者使用顧慮。
如果年中的新能源補(bǔ)貼下調(diào)力度較大，對(duì)全年的新能源車的銷量預(yù)期要考慮調(diào)低。
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