圖/中國汽車報網
編前：庚子年伊始，一場由新型冠狀病毒引發的肺炎疫情席卷了全國，為阻斷疫情的進一步擴散，非必要行業的生產企業推遲了開工時間，大多數人都盡量避免出行、減少人與人之間的交流。
疫情對各行各業都產生了不同程度的影響，汽車行業也不例外，假期延長打亂了車企的生產節奏和計劃，由此導致了供應鏈面臨斷裂的風險；經濟下行壓力加大或將使得消費信心進一步走低，人流量的大幅減少也讓汽車經銷商的處境雪上加霜……當然，疫情帶來的也并非全是負面影響，專家認為，私家車的消費需求在疫情結束后有望增加；以新零售為代表的汽車銷售模式轉型升級進程或將在特殊時期呈現加速態勢。
正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受本報記者采訪時所言，每次磨難，既是挑戰，也是動力。“中國汽車產業近期受疫情的影響很大，要做好充足的準備。但是，汽車產業長遠發展前景仍然是光明的，我們也要有充分的信心?！备队谖鋸娬{，“產業強國，轉型升級的戰略目標不能動搖。全行業要一起努力，加油！”
生產 一季度大幅減產波及全球供應鏈
1月27日，國務院辦公廳發布了關于延長2020年春節假期的通知，為加強新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作，有效減少人員聚集，阻斷疫情傳播，更好保障人民群眾生命和身體健康，將2020年的春節假期延長至2月2日。其實，除了部分緊急復工生產救護車等醫療專用車的商用車企外，大部分整車企業和零部件企業的開工時間都定在2月10日左右，湖北地區的工廠恢復生產還將在此基礎上進一步延后。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，雖然當下的疫情勢必會給一季度車市帶來一定影響，但相信汽車行業能夠最大限度降低疫情帶來的不利影響，困難是暫時的。
■一季度產量下降或超兩位數
據乘聯會統計，春節前有37％左右的車企計劃1月31日開工，有5家車企的復工時間定在2月1日和2日，另有17家車企的上班時間在2月3日（含）以后，占比為40％。但如今大約70％的車企選擇延遲到2月10日復工，比原計劃延后了10天左右，其中，湖北省于2月2日發布了春節假期延長通知，省內各類企業復工時間不早于2月13日24時，按照1月24日放假計算，工廠停工的時間將達到3個星期以上。
從目前的疫情分布情況來看，超過50％的確診病人位于湖北省，受疫情影響最嚴重的是位于湖北省的汽車企業。考慮到湖北是全國四大汽車生產基地之一，2019年的汽車生產總量達到224萬輛，占全國8.8％，由此產生的影響必然是廣泛的。
“汽車工業的核心特征是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前湖北省的汽車零部件體系應該很難按時恢復生產，這將對2月的汽車生產帶來不利影響，加上1月的大幅負增長，今年前兩個月全國汽車產量都將受到嚴重影響。崔東樹表示，如果疫情能夠得到及時有效的控制，我國汽車市場從第二季度開始直至年末，仍有望保持1％的增速。全球信息分析和解決方案供應商IHS Markit預計，今年一季度中國汽車產量的降幅將達到10％，如果工廠關停的狀態持續到3月中旬，中國汽車生產的縮減量將超過170萬輛。
■全球供應鏈有斷裂風險
除了整車生產以外，疫情最嚴重的湖北省同樣是國內汽車零部件的重要生產基地，工廠大面積“停擺”也將對全國，甚至全球的汽車生產帶來不可忽視的影響。2月2日，理想汽車在發布的春節后交付安排通知中就提出，有超過10％的零部件是由受疫情影響最大的湖北企業生產，受此影響，理想ONE的生產及交付工作將延后，對于原本預計交付時間為2、3月的用戶，會努力將延期交付時間控制在1個月以內。
“面對疫情做好上下游的風險防范非常必要，例如提前與供應鏈相關企業及時溝通，確保正常上班后可以迅速恢復生產等?！钡虑谥袊囆袠I管理咨詢主管合伙人周令坤指出，“疫情期間以及疫情過后的一段時間里，恢復生產和銷量計劃將成為一個挑戰，可以預料到的是，如何降本增效會成為不少企業的重要課題?！?/p>
此外，由于“中國制造”正在跨國車企的全球產業鏈中扮演著越來越重要的角色，此次主要在中國境內爆發的肺炎疫情，也對全球汽車產業鏈產生了不小的沖擊。據了解，現代汽車從2月4日開始，逐步暫停其韓國工廠的生產，原因則是來自中國的“線束”配件斷供。韓國工業經濟貿易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示，現代及起亞該配件的庫存量不大，而該配件絕大部分是從中國進口。
無獨有偶，德國汽車零部件供應商偉巴斯特日前表示，由于7名員工感染了新型冠狀病毒，其公司總部在2月3日之前保持關閉，位于德國斯多克道夫（Stockdorf）的工廠也暫時關閉，并禁止員工往返中國。雖然目前沒有收到員工感染的病例報告，但博世集團首席執行官Volkmar Denner也表達了他的擔憂：“我們需要密切關注事態的發展，如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”據了解，在疫情最嚴重的武漢市，博世擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠，這些工廠生產的零部件，除了供應國內整車企業，部分還會為國外客戶提供技術支持。
消費 前兩月銷量或腰斬 總體影響可控
在經歷了2018和2019連續兩年的市場下滑后，2020年中國汽車市場未能迎來“開門紅”。受疫情影響，春節假期延長，車市基本處于停滯狀態。
可以預見的是，1月和2月的汽車市場銷量會很慘淡。相關證券機構分析稱，以2月15日之后肺炎影響逐步減小，整車廠和4S店復工基本完成為前提條件，今年1～2月乘用車銷量或同比下滑3～5成，托底銷量增速為-54％。中國社會科學院財經戰略研究院研究員黃浩表示，短期內，疫情對汽車交易的影響確實較大。參照2003年非典時期汽車市場走勢，長期的汽車消費剛性需求有望在疫情結束后得到釋放。此外，由于消費者對地鐵、公交甚至網約車等公共交通產生了一定的恐懼心理，私家車需求還會進一步增強，部分消費者的購車計劃將提前。
■疫情將削減購買力
回顧2003年“非典”時期的汽車市場，高速增長的行情仍貫穿全年，反復活躍，雖然曾短期內受疫情影響，增速承壓下探至8.1％，但隨著當年5月“非典”新增病例首次降為零，被壓抑的汽車消費需求迅速釋放，單月市場銷量增速回升至60.3％。
但今時不同往日，2003年，國內汽車保有量相對較低，整個汽車市場處于高增長階段，如今我國已進入汽車保有量相對較高的存量競爭階段?！啊堑洹瘜囀械挠绊懕桓吖懒恕！秉S浩認為，2003年汽車消費快速增長的主要原因是汽車市場還處在初級發展階段以及居民收入顯著提高，如此增幅的增長已經很難再現，尤其是在新車銷售領域。
“經歷疫情，消費者對于出行環境質量的硬性標準會提升，對私家車出行的需求也將更加強烈，不排除疫后出現突擊購車的現象。”愛馳汽車執行副總裁蔡建軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，另一方面，從消費能力來看，本次疫情短期內對各行各業以及我國整體經濟發展都會產生影響，消費者收入預期下降，部分消費者節后購車將放緩。再加上開工之后，交通阻隔，整體消費預期不利于大宗消費品的零售，公司或重新規劃全年營銷方案。
基于此，東吳證券研究所判斷，此次疫情短期（3個月以內）會刺激部分突擊首次購車需求，但刺激作用有限，畢竟目前中國的汽車千人保有量已經達到了164輛，遠遠高于“非典”時期。長期（1年維度）而言，疫情將通過影響GDP增速從而加大購車需求復蘇的難度?！皬募径蠕N量同比增速看，今年汽車市場有望呈現‘W’走勢?！痹撗芯克嚓P負責人如是說。
■自主品牌和中西部市場有望受益
在中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會會長李金勇看來，由于一部分消費者受疫情影響，選擇放棄公共交通出行轉而考慮私家車，這一消費趨勢有可能會持續1～2年。“車市的拐點應該出現在2月底、3月初，隨著疫情得到控制，車市也會逐漸回暖?！崩罱鹩屡袛啵毞质袌鲋?，價格在10萬元以下的乘用車增幅空間較大。
由此可見，作為首購占比較高的車型，自主品牌有望成為受益者，新增的這一批入門級消費者購買力相對不強，加上自主品牌庫存相對充裕，在疫情結束后的產能爬坡階段，自主品牌的市場表現值得期待。相較之下，部分日系品牌追求過低的庫存系數，實際也存在一定的風險，即便經銷商可以通過加價獲得一定補償，但對總體銷售仍將產生不利影響。
從區域來看，過去兩年呈現低迷態勢的中西部地區汽車消費需求有望得到釋放。“一方面，中西部地區的汽車保有量偏低，增長空間較大；另一方面，這一區域的城市大多沒有限購和限行等政策。”一位不愿意透露姓名的業內人士告訴記者，除北京以外，在其他汽車限購地區，新能源汽車銷量可能會出現意想不到的增長。
“有人說全年車市受疫情影響將下行10％，過于悲觀。”中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，“當前車市必然會受到疫情影響，但總體影響可控，估計在1％～2％左右?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武強調：“面臨經濟下行、產業結構性調整、應對疫情帶來的三重壓力，我們對中國汽車產業長期發展的信心不能動搖。當下面臨的困難是暫時的、階段性的，從長遠看，中國車市還有很大發展空間。”
流通 同舟共濟 危中尋“機”
“前天一覺醒來，假期還有5天。昨天一覺醒來，假期還有7天。今天一覺醒來，假期還有13天?！笨吹竭@個網絡段子時，家住北京市順義區的王明（化名）笑不出來，他負責的某品牌汽車4S店原計劃1月31日開工，但如今營業時間已經推遲到2月10日。在閉店時期，4S店已經流失了一定數量的客戶，更讓他擔心的是，在疫情形勢嚴峻、人們都選擇閉門不出的當下，4S店恐怕還將面臨一段時間的“空窗期”?！爱斎唬瑸樽柚挂咔檫M一步傳播和擴散，我們都應該盡可能減少外出，盡量不與人交流和接觸?！蓖趺骱芮宄?，即便不運營，每個月也將虧損數十萬元。在大雪紛飛的冬天，4S店的屋檐上又添了一層厚厚的霜。
■整車廠伸援手
2018年，中國汽車市場銷量首次出現下滑，全國約53.5％的汽車經銷商經營出現了虧損；2019年，車市進一步下滑，曾經的龍頭經銷商——龐大集團走上了破產重組的道路；2020年，“寒冬”還未過去，突如其來的疫情又讓汽車消費幾乎陷入了“停擺”的狀態。更令人擔憂的是，由于2月整車企業復工時間推遲，庫存較低的經銷商將面臨斷供壓力?！耙咔閷σ患径冉涗N商的業績影響會比較大?！眹鴻C汽車市場營銷部高級經理王存認為，從庫存情況分析，1月經銷商庫存普遍偏低，多數都低于正常水平。如果生產廠家的生產恢復較慢，那么相關品牌的銷售也需要較長時間才能恢復到正常水平。
考慮到經銷商的“困難”，中國汽車流通協會相關負責人建議，整車廠應采取積極和務實措施全力為經銷商伙伴戰“疫”減壓，把對經銷商的保障放在更加突出的位置，最大程度降低經銷商損失，保障渠道健康運轉。截至目前，包括一汽奔騰、廣汽傳祺、東風日產、比亞迪等在內的約20家車企均已經推出或正在制定相關經銷政策，采取例如降低或取消2月或一季度銷量考核，通過補貼經銷商或庫存貼息以及金融扶持、保修期延長等舉措，與經銷商伙伴共渡難關。
■線上營銷正當時
2003年的非典疫情，成就了以阿里巴巴為代表的諸多網絡購物平臺，開啟了我國互聯網購物的新時代，2020年新型冠狀病毒疫情爆發，車企和經銷商不得不將營銷工作轉向線上，多年來不溫不火的汽車線上營銷能否在特殊時期迎來拐點？
據了解，包括寶馬、奧迪、奔馳、現代和豐田等品牌的經銷商都已經開通了線上展廳，有些以VR的形式繼續向消費者推介產品。據北京鑫敏恒世紀4S店負責人介紹，在疫情防控期間，他們還推出了“智能展廳”這類的APP，通過開展定點推送，客戶不用進店就可以查看產品的內飾、配置，同時在線與客服人員咨詢相關信息。
造車新勢力則選擇了相對更“時髦”的做法——直播賣車。2月1日，北京蔚來中心的官方抖音號進行了一場單程44公里的直播旅程，在展示產品性能的同時，在平臺上遠程回答了有意向購車的消費者所提出的各種問題，如果有意向購車，蔚來汽車還安排了送車上門的試駕體驗活動，盡量避免在特殊時期的人員流動。
“疫情嚴重影響了線下汽車銷售，即使在二三月逐步恢復，但線上營銷比重逐漸上升甚至超過線下將成為趨勢?！辈探ㄜ姼嬖V記者，為應對此次疫情，愛馳汽車也把線上營銷作為重要的戰略部署，加強與用戶的溝通，展現出愛馳品牌對用戶的承諾，同時積極推進促銷、服務、成交等傳統線下營銷環節的線上化進程。
“對于本在這一領域并不擅長的傳統車企和經銷商來說，補足線上營銷這塊短板既是疫情當下的無奈選擇，亦是應對接下來挑戰的必然之舉?！币晃黄放平涗N商負責人在接受記者采訪時表示，線上營銷是造車新勢力的優勢，一部分傳統汽車品牌布局的決心和力度都不大，疫情或將成為打破這些品牌固步自封的重要推動力。車企和經銷商都將借此盡快適應新的銷售模式，在移動互聯時代充分利用新技術手段，整合線上線下資源，勾勒出用戶生活場景，從而搭建起貫穿生活全場景的新型營銷流程和體系。
當然，正如中國汽車流通協會會長沈進軍在接受《中國汽車報》記者采訪時所強調的那樣，有國家才能有行業、有企業，目前正是全國人民同心協力抗擊疫情的時刻，這是最重要的?！皣依鎯炏?，人民生命健康優先，汽車生產制造業、4S店可以延時開工，這對于汽車行業來說是一種損失，但與按時開工可能引發疫情擴散相比，損失將更大，汽車行業應該抓大放小?！鄙蜻M軍強調，“我們對未來中國汽車市場保持樂觀判斷，相信疫情過后，汽車市場將較快恢復元氣。”
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