家住濟南市外海花園小區(qū)的劉先生在2015年6月花16萬元左右購買了一款帝豪新能源車，最近準(zhǔn)備置換交易。然而，他多方詢價后，結(jié)果卻是大失所望——得到的最高報價還不到8萬元。“開了不到3年，還賣不到原價的一半，真是沒法接受啊！”2月2日，劉先生對《工人日報》記者說。
像劉先生這樣的情況，在濟南新能源二手車交易市場上并不少見。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，因缺乏合理的價值評估體系，加上電池壽命縮短、檢測設(shè)備缺失等因素，新能源二手車交易買賣雙方的價格預(yù)期存在巨大落差，因此交易成功的案例屈指可數(shù)。
在二手車從業(yè)者看來，劉先生的情況并不意外。“目前，在濟南最大的二手車交易市場——濟西二手車交易市場，等待掛牌的二手車全是燃油車，新能源車難覓蹤影，可見新能源二手車交易確實夠冷。”該市場總經(jīng)理潘虎說，新能源二手汽車交易真正成氣候，至少要3至5年以后。
此外，新能源汽車過低的保有量也增加了二手車經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險，“因為尋找二手買家需要較長時間，經(jīng)銷商不敢輕易嘗試。而為了平抑上述風(fēng)險，經(jīng)銷商只能刻意壓低收購價格，加劇了估價不理想的問題，也就成了車主不愿售車的主因。”潘虎說。
不僅如此，傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過多年的用戶使用考驗，二手車殘值主要根據(jù)車輛使用年限和公里數(shù)即可大致判斷，然而新能源汽車，尤其是純電動汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。目前二手車商并沒有這方面經(jīng)驗。此外，“在純電動車擁有人變更后，質(zhì)保怎么辦、電池維修費貴不貴，這些切身問題目前大多數(shù)廠家都沒有解釋。” 潘虎表示。
對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，在二手純電動車市場中，電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車保值率的重要因素，然而目前對于新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。而且，當(dāng)前并沒有一家第三方機構(gòu)能夠?qū)π履茉雌嚨碾娏ο到y(tǒng)進行科學(xué)檢測。
濟南一家機動車檢測公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然電池技術(shù)正在發(fā)展，但并沒有進入成熟階段，有的純電動車采用的磷酸鐵鋰電池相對不穩(wěn)定、掉電快，嚴(yán)重制約了二手純電動汽車的“轉(zhuǎn)手率”。
業(yè)內(nèi)人士指出，要解決目前的交易尷尬，不僅要從提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能入手，還要建立起行業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn)，同時，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策，提升回收主體的積極性，幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。
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