中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
隨著全球多國(guó)力推電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)用電池產(chǎn)能成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問(wèn)題，關(guān)于產(chǎn)能不足和產(chǎn)能過(guò)剩的討論一直沒(méi)有停止過(guò)。電池產(chǎn)能是否過(guò)剩，也許看的并不是當(dāng)下，而是未來(lái)。
很多時(shí)候，汽車(chē)制造商會(huì)受到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)潮流的影響，不得不改變?cè)械南敕ǎ煌浦白摺４髂防站褪且粋€(gè)典型的例子。2015年11月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾對(duì)外界透露，特斯拉CEO馬斯克曾游說(shuō)德國(guó)政府，希望能獲得補(bǔ)貼在德國(guó)興建電池工廠。這一消息使得德國(guó)汽車(chē)業(yè)界和工會(huì)格外敏感，工會(huì)督促戴姆勒生產(chǎn)“德國(guó)制造”的電池，而不是采用松下或三星SDI等亞洲廠商的電池。對(duì)此，戴姆勒CEO蔡澈于2016年2月明確表示，當(dāng)前市場(chǎng)上電池產(chǎn)能過(guò)剩，不會(huì)再火上澆油提升電池產(chǎn)能。
當(dāng)時(shí)蔡澈做出上述判斷，依據(jù)的可能是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量情況。但之后不過(guò)一個(gè)月，戴姆勒的態(tài)度就發(fā)生了180度的大逆轉(zhuǎn)。2016年3月，戴姆勒宣布，追加5億歐元投資，在德國(guó)新建一家電池工廠。戴姆勒做出這個(gè)決定，也許是受到了來(lái)自工會(huì)的壓力，也許是為自身的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃做準(zhǔn)備，因?yàn)榫驮?016年9月，戴姆勒宣布推出全新的電動(dòng)汽車(chē)子品牌EQ,并計(jì)劃到2025年推出10余款電動(dòng)汽車(chē)，且使得奔馳全球總銷(xiāo)量的15%~25%來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)。
從后續(xù)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，戴姆勒增建電池工廠的決定的確有先見(jiàn)之明。就在2016年6月，大眾集團(tuán)發(fā)布“攜手共進(jìn)——2025戰(zhàn)略”，進(jìn)行集團(tuán)大變革，向電動(dòng)汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型。2016年11月，豐田汽車(chē)也調(diào)整路線，重新發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)。全球最大的兩家車(chē)企的路線轉(zhuǎn)變，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)一個(gè)清晰的信號(hào)——電動(dòng)汽車(chē)來(lái)了。
事實(shí)上，電池產(chǎn)能不足的問(wèn)題已經(jīng)在一些熱銷(xiāo)車(chē)型上反映出來(lái)。例如，特斯拉在宣布自建電池工廠之前，其CEO馬斯克曾多次提到電池產(chǎn)能不足影響Model S交付的問(wèn)題。三菱歐藍(lán)德PHEV在美國(guó)屢次推遲上市，原因之一就是其供應(yīng)商無(wú)法提供足夠的電池。
電動(dòng)汽車(chē)一旦被市場(chǎng)廣泛接受，其銷(xiāo)量或?qū)⒊时稊?shù)增長(zhǎng)，但電池產(chǎn)能的增加卻并非一朝一夕之事。從各家車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃及目標(biāo)銷(xiāo)量來(lái)看，業(yè)內(nèi)對(duì)于電池產(chǎn)能不足的擔(dān)憂并非無(wú)的放矢。電池供應(yīng)商和整車(chē)廠商需要早做準(zhǔn)備。
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