首先，電動汽車企業可能每五年就要重新塑造一次自己。
其次，不要用過去限制今天的想象。新商業邏輯的競爭已經從企業技術、產品、點對點的競爭，上升到了產業鏈的整合和生態系統能力的競爭，封閉式的成長路徑必然會被開放式的路徑所代替。
另外，開放和共享或許是未來企業制勝的關鍵。在汽車行業，傳統企業與新創公司、高科技企業與百年央企進行了合作。
近日，科技部明確指出，國家支持北京市政府和北汽作為建設主體，建設國家級科創中心。與國家批復的第一家科創中心不同，這是國家高速列車技術創新中心，這個科創中心是完全開放的運營平臺，目標是與全行業齊心協力，共同打造一個世界級的新能源汽車高地。
具體而言，這個開放和共享包含了五個層面的內容。
第一，資源完全開放。創新中心面向創新中心內外提供多元資源支持。
第二，技術完全開放。創新中心聚焦新能源汽車基礎技術和前沿技術領域，重點圍繞智能網聯、燃料電池、動力電池、輕量化等七大關鍵技術進行突破，在基礎研究、創新孵化、成果轉化、中試等六個關鍵產業化階段，均鼓勵各類主體以靈活的方式參與。
第三，創新主體完全開放。創新中心將全面面向新能源各類整車企業，產業鏈成員以及社會資本完全開放。
第四，合作模式完全開放。
最后，收益完全共享。創新中心在科技研發合作、產業孵化合作方面，通過設計有效的市場化收益共享機制和資金流轉機制，確保各利益主體均能分享收益。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰：為電動汽車大規模進入市場做好準備
我們正在經歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護環境的緊迫性。我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經濟社會的影響。
第一，汽車這個曾經改變了世界的機器正在被改變。電動汽車將快速增長，它的基礎就是電動車性價比要達到或超過燃油車。汽車革命已經到來，不適時轉型就會有被顛覆的風險。
第二，從傳統汽車自身痛點入手。傳統汽車還不夠清潔，要轉向電動化、零排放。而且，傳統汽車基本還停留在從A到B的移動功能。互聯網造車新勢力正是看到了傳統汽車的痛點，給汽車業注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業模式，重新定義了未來的汽車。
第三，孤立的把汽車動力從燃油轉向電力沒有太大意義。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。未來的電動車因其數量龐大，總體有強大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發展。可以預期，最遲到2025年電動車性價比將超過燃油車，太陽能和風能發電成本將低于化石能源。
第四，汽車革命引發的是一場體系化、生態化變革。電動汽車不只是用電能替代燃油，更是拉動這一輪工業革命的支柱性引領型產品，它能廣泛吸納信息化、網絡化、智能化大數據，云計算以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的大平臺，促進技術進步和結構升級。
第五，電動車+互聯網+自動駕駛將助推共享出行。在中國，互聯網已深入人心。
第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發展空間，也存在巨大的想象空間和創新空間。我國企業應改變在燃油車品牌上的被動狀況，把品牌建設上升到公司戰略高度，用新的理念、新的商業模式創造最優秀的產品和服務，塑造出優秀的品牌。
第七，政府要為未來汽車大規模進入市場做好準備。有關方面預計，到2030年，我國電動汽車產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。這涉及能源結構調整、智能電網建設、基礎設施升級、新一代移動通信支持、產業鏈調整改造、就業崗位轉移以及法律法規調整等等。政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會一個應有的預期，有序進行推進。
拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷：汽車產品的智能性重于性能
回顧一百年的歷史，汽車一直都以速度為榮，追求更優秀的動力和操控。但我們相信，未來的產品會不一樣，智能將重于性能，生活將取代駕駛。
我們在CES上成功發布了第一款車型Concept。可以看到，我們產品的特點，包括先進的手勢控制功能等，所有的設計都圍繞一個核心理念，即打造新型的智能終端。
我們希望表達的核心理念，是用數字力量取代傳統馬力。我們改變了一些傳統的汽車設計元素，比如用攝像頭代替了后視鏡。另外，在車身安裝了臉部識別攝像頭，可以識別用戶信息打開車門。坐進車內就像進入了一個高科技數字空間。
我們還設計了一個帶觸控屏的方向盤，駕駛員可以很方便的通過這個小屏幕來控制大屏，也可以操控導航、調節座椅等等。最有特點的是手勢交互功能，在車內任何一個位置都可以用簡單的手勢控制大屏。
另一項關鍵功能，是拜騰Life數字云平臺，是連接應用程序、數據和智能設備終端的開放式平臺，可以提供四個重要模塊的服務，包括健康、通信、娛樂和互動。
娛樂功能也是必不可少的，拜騰Life可以連接你的所有設備，無論是平板電腦、智能手機或者智能手表。
我們希望大家的互聯體驗不僅快而且安全，拜騰已經成立了數據安全中心進行自主研發，保證車輛內部以及和云端連接的數據安全。拜騰是一臺智能互聯設備，是一間豪華的起居室、也是一輛純電動汽車，我們能滿足每一個家庭第一輛汽車的各種要求。
我們堅信，電動化、互聯化、自動駕駛、共享出行的發展方向是正確的，在目前完整的產品里就體現了我們的未來出行，對用戶思維、對數字生活方式以及對豪華車的理解。未來，我們還會不斷完善各個功能的細節，推進產品量產，真正改變過去100多年人們與汽車的交互方式，創造“時刻樂行”的出行體驗。
小鵬汽車董事長何小鵬：電動汽車公司需要有互聯網基因
今天規模品質化的電動汽車是所有造車公司非常重要的基礎，但是我們相信創新以及將來的出行運營才是我們能夠從大到強的關鍵因素。小鵬汽車認為，一個新的造車公司，一個面向未來的造車公司需要具備四個核心要素。
第一，新的公司需要有互聯網基因。管理團隊需要有來自于互聯網、整車、科技等行業的優秀人才。此外，今天我們所講的所有模式中，產品設計都是以銷售為導向的。我們應該挖掘用戶真正的需求，思考用戶的數據，用戶的迭代。
第二，一定不能僅僅以利潤為導向。我個人認為未來五年左右，新能源汽車在中國很難有利潤，更別說有規模利潤。但是如果看向未來，我們每一年的投入都有可能在將來換取更大的收入，如果以當前補貼，當前政策來獲取利潤，我不認為在未來能夠完成從大到強的轉換。
互聯網基因里一個很重要的因素就是人。合理的機制、更好的激勵政策，可以讓很多有能力的人聚在一起。此外，一定要自主研發互聯網技術，因為所有的汽車制造企業都是科技企業。核心不僅僅在電動制造，一定還有軟件，運營能力。在過去的整車供應鏈里，可以看到不同的零件，不同的供應商可以很容易耦合，但未來是互聯的時代，是自動駕駛的時代。信息是要連通的，數據是要流轉的，在這種情況下，如果不投入巨大的人力做自主研發，獲得未來的核心價值將非常困難。
第三，用戶參與。需要思考用戶的數據以及誰是核心用戶。
第四，跨界融合。規模與品質是我們巨大的挑戰，小鵬汽車和很多新造車企業在未來三五年里都要不斷學習，不斷補課。
廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南：新能源車應加大智能網聯發展
為加快產業園建設以及加快廣汽智能新能源發展，集團去年7月份成立了廣汽新能源公司。廣汽的自主品牌主要包括廣汽乘用車，也就是廣汽傳褀，同時還有一個研究院，現在又多了一個廣汽新能源，共同發展未來汽車。廣汽現在已經跟中移動、華為、騰訊、科大訊飛、南方電網簽了合作協議，共同發展新科技產業。同時，本公司也會進行體制機制創新，打造融資平臺。
我們公司的愿景是成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值的創造者。我們正在建的新能源工廠，占地面積七百多畝，首期投資47億元，預期年產20萬臺，只生產新能源車，2018年底建成。
關于未來新能源的路線，要堅持以EV為主，PHEV為輔的戰略。同時一定要同步加大發展智能網聯。到目前為止，廣汽的插電水平絕對已經達到世界一流水平。在EV方面，我們去年剛剛推出純電動車。現在我們推出了三款新能源車，包括GE3EV，以及兩款插電車。
智能網聯是成立產業園的核心。我們會在今年實現全無人駕駛車的示范運行。在智能無人駕駛方面，廣汽走得比較靠前，最近很多無人駕駛的比賽，我們都有得獎。
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