“PHEV它的性能非常卓越，還可以做移動電站，這些將激發(fā)出非補貼城市增長的趨勢，未來幾年還會繼續(xù)再增加，而且這個增加是非常良性的。就是進(jìn)入后補貼時代，這個增長的態(tài)勢仍然可以保持。”1月20日，比亞迪公司董事局主席王傳福在2018中國電動汽車百人會論壇上表示，插電式混合動力車型仍是全球私家車發(fā)展的主流，并建議國家給予插電式混合動力車型更多的政策支持。
插電混動仍是主流
比亞迪的研究數(shù)據(jù)表明，在未來的一段時間里，插電式混合動力車仍是全球私家車發(fā)展的主流。數(shù)據(jù)顯示，歐洲在2017年新能源汽車的銷量是25.9萬輛。按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近1∶1，純電動車型為51%，插電式混合動力車型為49%。美國市場2017年新能源汽車銷量是19.52萬輛，純電動車是10萬多輛，占了53%，插電式混合動力車型為9萬多輛，占了47%。再看中國市場新能源汽車的比例，插電式混合動力車型大概只占18%，純電動車型占82%。但是以A級車和A級以上的私家車來看的話，插電式混合動力車型占了47%，純電動車型占了53%。如果再扣除一部分純電動的出租車和網(wǎng)約車的話，插電式混合動力車型的占比達(dá)到了67%，純電動車型占了33%。
盡管目前插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷量和增速低于純電動汽車，但是插電式混動的增長潛力不容低估。大眾、通用、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等車企都在對這一趨勢做出回應(yīng)，將插電式混合動力系統(tǒng)融入更多的車型。近日有海外媒體曝光了一組賓利添越插電混合動力車型的路試諜照，在今年3月初的2018日內(nèi)瓦國際車展上，這款插電混合動力版（PHEV）添越將會正式亮相，有望于今年二季度上市銷售。在混合動力上，賓利汽車首席執(zhí)行官曾表示：“未來，所有汽車品牌的產(chǎn)品都將搭載PHEV技術(shù)，以解決節(jié)能環(huán)保的問題，這也是日益嚴(yán)格的排放法規(guī)之下所必須要做的事情。”
中國市場同樣如此，越來越多的車企開始加大混合動力、插電混合技術(shù)的應(yīng)用。其中，比亞迪宋去年銷量已經(jīng)突破3萬輛，比亞迪秦和上汽榮威eRX5年銷量也達(dá)到了2萬輛上下。2017年銷量排名在前十以內(nèi)的插混車型還包括榮威e950、榮威e550、傳祺GS4、帝豪EC7、VELITE5，前9名都是自主品牌，外資品牌僅通用VELITE5在去年銷售了1398輛位列排行榜第十。值得一提的是，主打高端品牌的長城WEY和吉利領(lǐng)克也將相繼上市插電混動車型。作為WEY的首款新能源車型，WEY P8搭載了一套插電式混動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程為50公里，綜合最大續(xù)航里程為660公里，百公里加速時間僅為6.5秒；吉利近日也公布了領(lǐng)克01的混合動力版車型，該車動力方面搭載1.5T發(fā)動機+電動機，最大純電續(xù)航里程為50公里，其百公里綜合油耗僅為1.8L。
從產(chǎn)品特點看，插混車型以SUV、轎車為主，純電續(xù)航里程分布在50至100公里之間，但由于國家募集前還未正式公布電動汽車新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，這加重了很多消費者的觀望情緒。
亟須政策扶持
在王傳福看來，PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。在此次大會上，王傳福也提出了幾點建議：提高對插電式混合動力車型的購置補貼、進(jìn)一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求、免除插電式混合動力汽車的消費稅。
仔細(xì)梳理不難發(fā)現(xiàn)，北京是對插電混動拒絕最徹底的城市，插電混動車型享受不到任何補貼。在其他城市，插電混動基本能拿到國家2.4萬元和地方1.2萬元的補貼。各個城市細(xì)則有所不同，補貼車型也有所不同。在王傳福看來，插電式混合動力車目前的補貼非常低，從它的技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性上講，它應(yīng)該是比純電動車要高，這與其補貼額度應(yīng)該是不相稱的，“如果提高插電式混合動力車的購置補貼的話，相信會有大量的傳統(tǒng)燃油車消費者轉(zhuǎn)而去購買插電式混合動力車。因為插電混動車型有效地解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優(yōu)勢最大化”。
同樣在限行限購方面，插電混動目前也被不少城市排斥在新能源行列之外。而對于插電式混合動力車型每輛車3000到4000元的消費稅，王傳福也認(rèn)為有失公允，不利于插電式混合動力的發(fā)展。
根據(jù)美國市場研究機構(gòu)Navigant Research最新公布的一份報告顯示，2017年全球插電式電動汽車銷量突破100萬輛，在2016年77.36萬輛的基礎(chǔ)上，同比大增30%左右。報告認(rèn)為，電動汽車市場近幾年發(fā)展迅速，自2011年引入插電式電動汽車以來，銷售額每年增長40%以上，預(yù)計到2020年還將持續(xù)增長，年均增速在38%左右。回望中國市場，去年中國新能源汽車市場表現(xiàn)不俗，整個新能源市場銷量突破了70萬輛。不過由于政策導(dǎo)向傾向于推廣純電動汽車，所以插電式混動汽車的銷量占比非常微小。雖然去年12月份銷量尚未公布，但根據(jù)前11個月的表現(xiàn)來看，插電混動車型的銷量可見一斑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年1至11月，我國新能源汽車銷量為60.9萬輛，同比增長51.4%。其中，純電動汽車前11個月的銷量是50.4萬輛，同比增長59.4%；插電式混合動力汽車的銷量僅為10.5萬輛，同比增長21.8%。
由于大多數(shù)純電動汽車?yán)m(xù)航里程仍然較短，而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。因此，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，沒有里程焦慮、性能突出、油耗超低的插電混動車型仍然是購買新能源汽車用戶的最佳選擇。中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明高此前對插電混動就有過這樣的定義：“如果說目前的插電式混合動力汽車不節(jié)油不節(jié)電，那應(yīng)該是產(chǎn)品的問題，而不是技術(shù)路線的問題。插電式混合動力汽車在全球范圍內(nèi)已被證明是可行的。”
不可否認(rèn)，純電動汽車才是未來。但無論是用戶最真實的選擇，還是從技術(shù)本身來看，插電混動絕對是電動車全面普及前的重要過渡。
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