2017年末，能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布了《2017中國(guó)乘用車燃油消耗量發(fā)展報(bào)告》，指出由于新的雙積分制考核體系給車企提供了多種抵償CAFC負(fù)積分的渠道，加

2017年末，能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布了《2017中國(guó)乘用車燃油消耗量發(fā)展報(bào)告》，指出由于新的雙積分制考核體系給車企提供了多種抵償CAFC負(fù)積分的渠道，加上油耗較高的SUV的市場(chǎng)利潤(rùn)誘惑和禁售燃油車的呼聲越來(lái)越大，傳統(tǒng)汽車企業(yè)可能正在失去對(duì)燃油車節(jié)能技術(shù)提升的熱情。

業(yè)內(nèi)人士指出，從2016年向工信部申報(bào)的新車燃油消耗都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，企業(yè)有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。但成本的壓力和油耗管理缺少有效獎(jiǎng)懲機(jī)制，可能大幅降低傳統(tǒng)汽車節(jié)能升級(jí)的動(dòng)力，延滯了傳統(tǒng)車節(jié)能技術(shù)的提升。而隨著雙積分制的實(shí)施，這一狀況可能加劇。

[責(zé)任編輯：張倩]

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