深冬時節，在山西運城大運重卡的總裝車間，五分鐘一輛，嶄新的傳統燃油重卡接連下線。盡管到去年11月底，銷售收入已經超過一百億。但董事長遠勤山考慮的卻是新布局。
遠勤山：原來燒油的車，人家都“折騰”了幾十年，很先進，再投入也比人家慢半拍。電池、電動、電控都是剛剛開始，都是同一個起跑線。
五公里外，新能源汽車的生產車間，山西大運汽車大區經理郭琪清楚地記得：每天盯著工信網那個平臺看，2016年12月2日下午，推薦目錄出來了，車輛才能賣。出來后，創造了一個行業的歷史，當月生產、銷售、上戶達六千臺車。
1200公里外，上海市區，一輛輛電動貨車的運行信息傳回山西運城。
山西大運汽車大區經理郭琪：上海的車，集中在寶山區，還有嘉定、徐匯，這輛車現在的運行軌跡是每小時50.1公里，電量是51%了。
從下決定生產電動汽車到上路行駛，大運的新能源布局僅用了一年時間。按照遠勤山的打算，到2020年，大運的電動車產銷要超過傳統重卡。
遠勤山：充分體現了民營企業的靈活性和速度，什么是對的，馬上加強力量去投入。研發再投入，技術超越別人，賺大錢開始。
差異化交通管理、金融扶持、完善配套措施，大運重卡實現靈活轉型和彎道超車直接受益于山西省新能源汽車產業的系列扶持政策，也是山西省在新能源領域轉型探索的一個縮影。在山西轉型綜改示范區吉利新能源汽車生產線上，每兩鐘就有一輛純電動汽車下線，圍繞這一項目拉長產業鏈，9戶零部件配套企業的標準廠房正在加緊建設。
山西轉型綜改示范區管委會主任張金旺：把產業由傳統的增長模式向新動能為主的增長模式，一定要把新的產業引進來，以產業集群的方式來培育新動能。
“十三五”期間新能源汽車將在山西整車生產中占據主導。按照規劃，到2020年，山西省新能源汽車產能將達到41萬輛，產銷量21萬輛，實現產值500億元，并帶動相關工業及服務業的快速發展。
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