全固態電池不易著火、安全性高的特點很吸引人；它還具有容量可大幅增加的優點，不僅可以消除沒電的擔憂，還可作為大型蓄電池儲存電力，緊急時候或成為“發電站”。
2019年諾貝爾化學獎獲得者吉野彰 圖片來源/中國新聞網
據聯合早報報道，越來越多人期待新一代鋰離子電池“全固態電池”面世，能給純電動汽車（EV）行業帶來巨大的變化。
全固態電池不易著火、安全性高的特點很吸引人；它還具有容量可大幅增加的優點，不僅可以消除沒電的擔憂，還可作為大型蓄電池儲存電力，緊急時候或成為“發電站”。
《日經新聞》報道稱，預計這種“全固態電池”將在2020年代上半期確立制造技術；到2030年前后，僅僅10分鐘就可充電達80%，充滿一次可行駛1000公里，是目前里程的兩倍以上。
日本鋰離子電池材料評價研究中心一直致力于相關研究，該中心由獲得2019年諾貝爾化學獎的吉野彰擔任理事長。據了解，豐橋技術科學大學的松田厚范教授等人力爭進一步加速固態電解質離子的運動。大阪府立大學的辰巳砂昌弘教授等人嘗試，將更多的鋰離子堆積在負極，“電池容量存在提升至兩倍的可能性”。
鋰離子電池材料評價研究中心有望在2022年完成標準固態電池，在影響續航里程的“能量密度”方面給最新型的鋰離子電池設下標準。現在的車載鋰離子電池必須使用冷卻設備等，如果全固態電池無需使用這些設備，就能夠搭載更多電池。
該中心的常務理事石黑恭生表示，“預計一次充電可行駛500公里”。不過，有的混合動力車型一次充電和加油可行駛1000公里。力爭使全固態電池也達到一次充電續航超1000公里的性能。
美國和臺灣的新創企業也力爭2020年代上半期把車載全固態電池推向實用化，最終誰的電池能占據市場，目前還無法下定論。此外，鈉離子電池等其他新一代電池的研究也很活躍，日本能否在全固態電池開發方面領先將受到考驗。
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